Banshee a écrit :salut a tous bon après 2598 mails échange avec le service client de grumpys performance
j'ai enfin reçu mes pistons vendredi matin
donc vendredi aprem j'ai tout porté chez le tourneur
il m'a dit 10 jours pour réalésage du bloc surfaçage des culasse et les sièges de soupapes
donc bientôt réassemblage du moulin
par contre mon tourneur me dit que j'ai fait une connerie car je n'est pas identifier les bielles
il me dit qu'il y a 4 bielles gauche et 4 droite comment peut on les identifié ?
A part le chanfrein sur le pied de bielle qui va du coté du maneton de vilebrequin, si tu n'as pas repéré, il va être difficile de savoir qui allait où
ok mais si j'achète 8 bielles neuve comment savoir le droite et les gauche s'il n'y a pas de repère sur les bielles ?
louche cette histoire de droite gauche non ?
surtout quai premier coup d'oeil pas de différence
je me demande si le tourneur ne confond pas avec un autre moteur il me dit avoir déjà fais plusieurs moteur US pourtant je ne voudrais pas faire de connerie
et je ne trouve rien a se sujet sur le net
Je pense que c'est lié aux contraintes que prend chaque bielle a leur place respective, si tu intervertis les bielles elle prenne des contraintes différentes du coup ça les rend plus fragile. Alors que si tu pars sur des bielles neuves elle n'ont encore subit aucune contrainte donc l'ordre n'a plus d'importance.
Tu a réussi a sortir les "piston pin" des bielles ? perso, de mon coté je galère.
Si il s'agit de 8 bielles neuves, ça n'a plus aucune sorte d'importance, du moment que le chanfrein est bien orienté coté maneton, c'est tout...le reste relève des règles de l'art du montage mécanique. Du coup, tu as pris des axes flottants avec clips ou des axes montés serrés sur la bielle ?
Nono je ne sais pas si ta question est pour moi ou pour banshee, mais pour mon cas c'est les pistons d'origine monté a la presse, j'ai tenté de sortir l'axe avec une douille et cale de bois dans l'étau mais nada rien a bougé, faudrait chauffer mais pas envie de déformer la bielle.
Quand on commande des pistons, les axes neufs sont vendus avec ?
nono540 a écrit :Si il s'agit de 8 bielles neuves, ça n'a plus aucune sorte d'importance, du moment que le chanfrein est bien orienté coté maneton, c'est tout...le reste relève des règles de l'art du montage mécanique. Du coup, tu as pris des axes flottants avec clips ou des axes montés serrés sur la bielle ?
ok je comprend mieux
pour ma part axe monté serré
fait chier je vais alors devoir acheté 8 bielles
Plym' Scamp a écrit :Je pense que c'est lié aux contraintes que prend chaque bielle a leur place respective, si tu intervertis les bielles elle prenne des contraintes différentes du coup ça les rend plus fragile. Alors que si tu pars sur des bielles neuves elle n'ont encore subit aucune contrainte donc l'ordre n'a plus d'importance.
Tu a réussi a sortir les "piston pin" des bielles ? perso, de mon coté je galère.
ca ne serait-il pas dû en plus des contraintes a un équilibrage précis, les bielles ne font pas toutes le même poids peut être qu'elle sont mises dans un ordre précis qui équilibre le tout...
Surtout les bielles ont parfois un sens...
La tête de bielle peut être munie d'une canalisation sur le plans de joint d'assemblage pour arroser l'arbre à cames et le cylindre opposé.
Pièces jointes
Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL
makss a écrit :Surtout les bielles ont parfois un sens...
La tête de bielle peut être munie d'une canalisation sur le plans de joint d'assemblage pour arroser l'arbre à cames et le cylindre opposé.
Pour ce qui est entouré en rouge: c'est normale sur a peut près toutes les bielles.
Pour ce qui est entouré en jaune sur la photo c'est optionnel si on peut dire... Ces gorges doivent être tourné coté arbre à cames.
Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL
makss a écrit :Pour ce qui est entouré en rouge: c'est normale sur a peut près toutes les bielles.
Pour ce qui est entouré en jaune sur la photo c'est optionnel si on peut dire... Ces gorges doivent être tourné coté arbre à cames.
Ok merci je retourne chez le tourneur pour voir tout ça
salut a tous bon un peut trop de boulot en se moment pas trop de temps pour ma belle
mais j'ai récupéré mon bloc et mes culasses chez le tourneur
donc réalésage du moulin en 0,30
surfaçage des culasses et reprise des sièges
soupapes resorts culbuteurs neuf pour les culasses
pour le moulin pistons arbre a cames coussinet de bielles et du vilo et aussi de l'arbre a cames aussi
bon les coussinet de l'arbre a cames ça a l'air d'être une belle merde a remplacé ...
makss a écrit :Surtout les bielles ont parfois un sens...
La tête de bielle peut être munie d'une canalisation sur le plans de joint d'assemblage pour arroser l'arbre à cames et le cylindre opposé.
alors mes bielles ont exactement les memes petites rainures pour le graissage de l'arbre a cames
donc le peux trouvé le sens des bielles par contre pas leurs ordre de montage
a votre avis cela est il un problème ?
makss a écrit :Surtout les bielles ont parfois un sens...
La tête de bielle peut être munie d'une canalisation sur le plans de joint d'assemblage pour arroser l'arbre à cames et le cylindre opposé.
alors mes bielles ont exactement les memes petites rainures pour le graissage de l'arbre a cames
donc le peux trouvé le sens des bielles par contre pas leurs ordre de montage
a votre avis cela est il un problème ?
..... les bielles n'ont pas d'ordre si tu refait a neuf pistons et coussinets.
Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL
