Cuda 72 fiabilisation

[vettefab]

Avec cache culbuteurs d'origine en tôle, joint en liège.

Il faut le coller uniquement côté cache culbu avec du Permatex High Tack, ou Loctite 5923.
À défaut, un film de pâte à joint silicone qui durcit étalée le plus finement possible.

On le met en place et on serre du bout des doigts pour la nuit.
Le lendemain quand la colle est sèche on met de la graisse sur le liège côté culasse, et on serre très gentiment et progressivement jusqu'à noter un léger écrasement du joint mais sans déformer la tôle du cache culbu.

La graisse permettra de défaire les caches plusieurs fois pour contrôle et réglage sans remplacer le joint à chaque fois.

Si on ne colle pas le joint au préalable il glisse sous la pression de la vis et peut craquer ou uniquement être écrasé sous la vis, mais en repoussant la tôle du cache culbu un peu plus loin, entraînant des fuites.

Des "rondelles" en chapeau de gendarme type Mopar Performance P4349620 sont en général une bonne idée pour préserver un cache culbu tôle des déformations excessives.

[Stf13500]

Merci pour le tuto , je vais pouvoir commander tout ça.


Le type de graisse, y a une préférence?

[vettefab]

Rien de spécial, graisse multi ou universelle c'est bien, la même que tu utilises pour graisser les rotules etc...

[Stf13500]

Merci
Les rondelles que tu cites, elles se mettent comme des rondelles classique ? La vis rentre dedans ? Il me semble en avoir vu sur la cuda mais j'ai pas l'impression que ce soit au niveau des vis. je regarderais ça de plus près quand je rentre.
Encore merci.

[vettefab]

Oui, comme ça :

s-l400.jpg (30.23 Kio) Consulté 17263 fois

[Stf13500]

Salut l'équipe , comment allez vous?

J'ai besoin de faire appel aux grands sages du forum , voir même invoquer leur toute puissance !!!

Pouvez vous m'aiguiller pour trouver ces supports d'ampoule de feux arrière svp? Où quelque-chose qui s'adapte en lieu et place.

Petite sortie hier soir, feux arrière, clignotant, etc. . ont fait feu d'artifice eux même. J'ai regardé ce matin vite fait avant que le soleil décide de me cramer : plusieurs fils bien abîmés, gaine brûlé, cosse morte, vis de masse tenu par silicone,suport d'ampoule bien abîmé niveau contact ampoule..... ( Merci les bricoleurs du dimanche )

Je vais refaire l'intégralité du faisceau a l'arrière jusqu'à l'habitacle , je devrais m'en sortir. Juste je ne trouve pas des supports d'ampoule neuf et pareil pour les 2 latéraux arrière.

Merci a tous pour votre aide et la biz

[FredP]

Hello, y'en a sur ebay : https://www.ebay.com/itm/374750886097

[Stf13500]

Merci Fred

[Stf13500]

Salut la Team,
Je viens donner des news ça faisait un moment
Refroidissement moteur - check
Isolation plancher - check
Faisceau arrière neuf - check
Pas mal en 1 an pile poile

Cet hiver je vais rénover les freins a l'avant ( disques, plaquettes , flexible renforcé et maître cylindre wilwood) j'ai déjà tout acheté.
Faudrait que je regarde si c'est mon régulateur de tension a changer ou la jauge dans le tableau de bord qui merde.
Faut que je calcule aussi mon ratio de pont , 3500 tours/min a 90km/h, heuuuuu le monsieur d'avant aimait faire du drag mais pas moi, faudra faire le changement un de ces jours
Mais surtout faut que je solutionne mon problème de vapor lock quand le moteur est chaud, et que je veux repartir après un arrêt d'1 heure ou deux. Démarrage a froid je pompe 2 fois a fond et nikel, a chaud pas pareil . J'ai vu des solutions comme laissé le pied sur l'accélérateur a mi-course ou a fond au moment d'actionner le démarreur, j'ai pas encore essayé. Sinon je suis en pleine recherche des durites, gaine isolante, spacer pour le carbu.
Si quelqu'un a des bonnes idées ou des manips c'est volontiers.
Sinon je m'éclate toujours autant avec ma poiscaille, et elle attire énormément de passionnés habitués aux mustangs chez moi.
Je vous mets quelques photos récentes

[RR68]

Salut stf13500, ton rapport de pont est très court! je viens de passer de 4.11 a 3.23,
à 90 km/h je suis passer de 3000 tr/min à 2500 tr/min. La taille des roues change aussi un peu.
pour ton démarrage ça dépend si tu as un starter,
je n'en est pas donc,
démarrage à froid, 2 coup d accélérateur, je démarre, je maintien environ 1000tr/min pendant quelques secondes (ou minute si il fait froid).
démarrage à chaud, je démarre, rien d'autre, si je touche à l'accélérateur j'ai l'impression de la noyer.
J'espère que ça peut t'aider.

[Stf13500]

Merci RR68
Pour le démarrage a chaud, j'ai essayé sans et en pompant, bof résultat identique t'as l'impression qu'elle veut pas peter.
Pour le pont je voudrais passer en 3,21. J'ai tout trouvé en pièces , manque la personne compétente pour le régler aux petits oignons.

[cooper84]

Merci RR68
Pour le démarrage a chaud, j'ai essayé sans et en pompant, bof résultat identique t'as l'impression qu'elle veut pas peter.
Pour le pont je voudrais passer en 3,21. J'ai tout trouvé en pièces , manque la personne compétente pour le régler aux petits oignons.

tu as vue avec Laurent dans le Var? Yankee Motors sur FB

[Stf13500]

Non non, pas encore, j'ai prospecté autour de chez moi pour l'instant , et pas vraiment de bon retour.
J'attends la bonne occaz pour acheter les pièces aux US avant de contacter ceux que vous m'avez donné.
J'ai peut être une connaissance qui monterait en Janvier pour préparer un container avec 1/2 voitures dedans.

[RR68]

Si tu as un pont 8 3/4, tu peut aussi acheter un nez de pont complet!

[FredP]

Merci RR68
Pour le démarrage a chaud, j'ai essayé sans et en pompant, bof résultat identique t'as l'impression qu'elle veut pas peter.
Pour le pont je voudrais passer en 3,21. J'ai tout trouvé en pièces , manque la personne compétente pour le régler aux petits oignons.

Y'a toujours moyen(s) de faire ça... tu fais toi, tu fais avec de l'aide, tu fais faire :

1- Tu es toi-même tout à fait capable de le faire, même si tu ne te sens pas rassuré (c'est simple, mais il faut de la patience) : la méthode de réglage est indiquée dans tous les repair manuals, et s'il te faut une presse pour monter les roulements, j'en ai une au boulot.

2- si tu veux, on peut se faire ça un samedi au boulot dès que tu as toutes les pièces : tu démontes le nez de pont, tu l'amènes à Marignane, et on fait ensemble.

3- j'ai un pote qui fait de l'ancienne (c'est son métier, il a un atelier de restauration automobiles), et qui pourrait te faire le pont : il est spécialiste Sinpar, et les ponts et couples coniques n'ont aucun secret pour lui.