Cuda 72 fiabilisation

[Fox]

Bon ben c'était bien ma sonde. Tout est rentré en ordre côté compartiment moteur. A très vite pour de nouvelles aven....... Heuùuuu question

Hé bin voila une bonne nouvelle !

[Stf13500]

Coucou, p'tite question svp
Pour la boîte auto et le pont , vous me conseillez quelle huile? Vous respectez les huiles préconisés d'époque ou les huiles recentes? Merci

[cooper84]

L'huile a Rachid...

Blague à part pour la boîte TF 727 que j'ai je met de la dexron III, et si je me souviens bien des conseils qu'on m'a donné ici, le niveau ce fait toujours a chaud.

Pour le pont... Je laisse les autres te répondre.
J'avoue n'avoir jamais regardé, ni même comment on fait le niveau du pont.

[Stf13500]

Je suis plus huile d'eau live

Je vais regarder dans le manuel que j'ai prit ce qui est préconisé a l'époque et voir si j'ai une info sur le pont

[cooper84]

Sur chat GPTouille, il me dit:

Huile pour le pont arrière / différentiel
Pour le pont arrière de ta Charger (type hypoid classique) :

Recommandation générale :

Huile de pont hypoid API GL-5, viscosité comme :
SAE 75W-90 ou SAE 75W-140 (plus épais si tu roules souvent lourdement ou par fortes chaleurs).

starparts.chrysler.com

Mais je préfère l'avis de spécialistes

[Bernard]

Je vais regarder dans le manuel que j'ai prit ce qui est préconisé a l'époque et voir si j'ai une info sur le pont

Le forum est une mine d’informations….

Le seul truc à ne pas faire: utiliser une huile de pont normale dans un pont à glissement limité ("Sure grip" dans le jargon commercial de la Chrys Corp).

Si tu as un pont "Open" (normal) tu peux utiliser une huile de pont classique 80w90 GL5
Si tu as un pont "Sure Grip" (glissement limité) il faut utiliser impérativement une huile pour pont hypoïde, toujours en 80w90.

Quelques extrait du "Chassis manual service" de 1971 (toujours valable pour ta '73):






A noter que le 8 1/4 nécessite une attention particulière quant au niveau de remplissage.

[Stf13500]

Malheureusement j'ai mal cherché

Et pour la 727 , de la dexron ou l'ATF+4?
Si vous avez des retours d'expérience , merci beaucoup

[vettefab]

Dexron 2 ou 3 dans les vieilles chignoles.

L'ATF +3/+4 c'est pour les boîtes auto "modernes" à partir des années 80 comme les 46/48 RH ou RE et plus récentes.

Pareil pour la dexron 6, aucun intérêt dans une vieille boîte au contraire.

Pour les ponts "autobloquant" d'origine (plus exactement a glissement limité, avec des petits embrayages à l'intérieur) huile 80w90LS (limited slip) ou 80w90 normale plus une dose d'additif pour glissement limité.

Pour les boîtes mécaniques je sais que tu n'es pas concerné, mais c'est extrêmement important à savoir :
JAMAIS d'huile de boite API GL5 dans une boîte "ancienne" avec des synchro en bronze.
Il y a des additifs dans les huiles GL5 qui rongent fortement le bronze, le laiton, le cuivre... Donc mettre de la GL5 c'est l'assurance de tuer vos synchros et le coussinet du yoke de sortie de boite en moins de 2 ans.
Il faut vous assurer de bien avoir de la 80w90 GL4. (Et faites gaffe dans les grandes surfaces, certains bidons sont noté GL4 ET GL5, ne pas utiliser non plus)

[Stf13500]

Ahhhhhh merci a tous pour les réponses. Pour le pont , je vais soulever l'arrière et voir comment tourne mes roues , je serais fixé. Encore merci. To be continued....

[dodge5]

Pour mes ponts qui sont tous à glissement limité, je mets une huile John Deere, elle ne vaut pas cher (par rapport à de la Mopar), c'est la Extrême guard 80W90, 40 balles les 5 litres.

[Bernard]

…..le niveau ce fait toujours a chaud.

Mais pas seulement….Moteur tournant !

Moteur tournant au ralenti, shifter sur Neutral, voiture bien à plat, boite chaude aprés avoir passé tous les rapports et tu ajustes en conséquence, au fur et à mesure...Vaut mieux un poil moins qu'un poil trop, car sinon, tu fait fuir le joint du convertisseur...

[Stf13500]

Merci pour toutes ces infos en tout cas, vous êtes géniaux.
Niveau frein, vous savez si ça existe des durites aviation ? Je pose la question car je ne trouve pas. Ça sera ma prochaine étape, remplacer le freinage avant et arrière par du neuf , remplacer les durites origine par des renforcés et remplacer le liquide de frein. Pour l'instant je recherche tout ça

[vettefab]

Les durites de frein Avia, sincèrement si tu as le système de frein d'origine et un usage normal il n'y a aucun intérêt.
Si tu espères avoir un meilleur feeling des freins, l'assistance est tellement forte, et le système de coulisse des étriers a tellement d'inertie et de friction que tu ne sauras pas mieux doser les freins.
Achètes 3 durites Sunsong à 3.50$ sur Rockauto et roule ! Remplacement préventif tous les 10-15 ans comme sur toutes les voitures.
(N'achète pas les durites plus cher, aux US dans 95% des cas, c'est des Sunsong dans la boîte, mais c'est de la bonne came)

Si tu vas faire rougir tes disques tous les 2 mois au Castellet effectivement des durites PTFE-inox seront plus durables

[Stf13500]

Je trouve juste que ça manque d'endurance après avoir roulé un petit moment.

[vettefab]

Dans ce cas c'est la qualité / résistance à la température des plaquettes.
Si tu as des plaquettes "céramique" (le nouveau nom des plaquettes organiques mais sans cuivre) ça mord super bien à froid, mais dès que c'est chaud ça ne freine plus autant et elles se bouffent en peu de temps.
Les semi-métalliques marchent un peu moins bien à froid, bouffent plus les disques, font un peu plus de bruit et de poussière mais sont un peu plus endurantes. Ce n'est pas transcendant pour autant.

Pour le liquide de frein, le Castrol SRF est top, un peu cher mais pas besoin de le changer souvent contrairement aux autres liquides de frein haute température.

Je suis en train de bien me re-renseigner là dessus car je vais emmener le veau sur circuit cet été.
Je te tiendrai au courant de ce que je trouve en plaquettes.

Tu es bien en disques devant, pas en tambours ?