Oui avec plaisir, le plus chiant étant de tailler les gueules de loup pour que les tubes s'adaptent pile poil entre eux, y'a des kit d'outillages qui existent pour ça, mais ça coûte un brasELLIOT a écrit :Pas de problèmes Nono, tu me diras, je vais suivre ça de prèsPourras-tu nous montrer les étapes de fabrication ? ça m'intéresse
Pas besoin, j'en ai une au boulotgreco a écrit :investi dans une fraiseuse
mais ça fait chier de faire du copeau au taf, à chaque fois c'est de la logistique 
, je vais peut-être en fabriquer une 
Y'a bien mieux et ça vient de chez Balleigh...greco a écrit :normalement la gueule de loup c'est fait avec un backstand, mais c'est plus utile une fraiseuse
Une perceuse normale car les efforts de coupe avec un trépan, sont faibles et je vais pas taper dans du tube de 2"Gaphi a écrit :tu entraine le trépan avec une perceuse de gros gabarit ??
A+
L'avantage est qu'avec ce genre de triangle tu retrouves une géométrie moderne avec le point d'ancrage avant décalé vers le bas et une grosse possibilité de réglage de chasse et de carrossage, nos autos et leur système de réglage de train avant avec excentriques ne peuvent pas avoir une chasse et un carrossage digne d'une auto moderne...la barre de torsion se prend sur le bras inférieur donc c'est pas la même piècePlym' Scamp a écrit : En tout cas chouette projet, c'est quoi l'avantage de passer sur ce genre de triangle ? Je veux dire par là, à partir de quel moment on estime que le triangle d'origine ne suis plus ? Parce que j'imagine qu'il n'y a plus de barre de torsion sur ce genre de triangle.
Du coup si c'est simplement remplacé l'ancien par un plus moderne donc améliorer les perf' sans rien modifier, c'est vraiment top 
.Et en plus, je vais sûrement en sortir pour Abody car mon pote Patrick en veut une paire pour sa dusterPlym' Scamp a écrit :Désolé je pensé que c'était le triangle inferieur, je suis pas très caler en matière de train avant j'ai du mal a comprendre qui fait quoi dans tout sa
