Casse de piston..

[dodgefred]

Bigger is better écrit:

dodgefred écrit:

c'est marrant ça l'ethanol a pourtant un taux d' octane conséquent????

102 pour être exact, ce qui en fait une bonne alternative pour un moteur sural mais là on parle de 95 mixé à l'éthanol avec un indice d'octane qui reste à 95 et qui sans réglage va appauvrir le mélange car moins énergétique que le super.
Tout ça n'est que théorique, je roule à l'E10 régulièrement et mon AFR ne change pas par rapport au 95 ou 98, j'avais même passé la voiture au banc avec un plein d'E10.

Et tu as senti une différence? niveau conso? et puissance?

[Bigger is better]

Non, aucune différence ressentie, ça veux pas dire qu'il n'y en a pas mais si il y en a elle est insignifiante.

[Bigger is better]

Filex écrit:

J'ai pris ces pistons la :


http://www.summitracing.com/int/parts/p ... make/dodge

Vous en pensez quoi ?

Se sont de belles pièces, tu va décomprimer un peu par rapport aux KB, les valve Pocket sont sans doute un peu plus grosses et la distance de compression est plus faible mais ça fera.
Les segments sont plus fin 1/16 contre 5/64, attention à prendre les bons.

Et le meilleur pour la fin, les pistons sur les photos que j'ai posté sont des SRS :lol:

[esteban]

Bigger is better écrit:

102 pour être exact, ce qui en fait une bonne alternative pour un moteur sural mais là on parle de 95 mixé à l'éthanol avec un indice d'octane qui reste à 95 et qui sans réglage va appauvrir le mélange car moins énergétique que le super.
Tout ça n'est que théorique, je roule à l'E10 régulièrement et mon AFR ne change pas par rapport au 95 ou 98, j'avais même passé la voiture au banc avec un plein d'E10.

...dans mon cas l'E10 provoquait des détonations dans les échappements en decélèration,alors qu'avec le SP98 jamais eu ce souci :dry:

[Filex]

Bigger is better écrit:

Filex écrit:

J'ai pris ces pistons la :


http://www.summitracing.com/int/parts/p ... make/dodge

Vous en pensez quoi ?

Se sont de belles pièces, tu va décomprimer un peu par rapport aux KB, les valve Pocket sont sans doute un peu plus grosses et la distance de compression est plus faible mais ça fera.
Les segments sont plus fin 1/16 contre 5/64, attention à prendre les bons.

Et le meilleur pour la fin, les pistons sur les photos que j'ai posté sont des SRS :lol:

Du matos de meilleure ququalité par contre ca va moins bien marcher ?

Yes pour les segments j'ai fais gaffe ;)


Esteban, j'ai exactement la même chose ! Enfin j'avais..

[fanfan]

makss écrit:

fanfan écrit:

remets des pistons en acier forgés. et pis c'est tout!

... avec Fanfa tout les jours (postes) une contre vérité...
....des piston en acier .... sans déconner!!! :P :boufon:

je vois pas de quoi tu parles! :whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :P

comme j'ai dit!! je dis des counneries et y a quelqu'un qui rectifie rapidement!!! ça fait avancer le shmilblick!! :lol:

[dodgefred]

je vois pas de quoi tu parles! :whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :P

comme j'ai dit!! je dis des counneries et y a quelqu'un qui rectifie rapidement!!! ça fait avancer le shmilblick!! :lol:[/quote]



c'est vrai mais sur une caisse ou il n'y a eu que des conneries ça ne dénature pas!! ça reste dans le contexte:whistle: :P :P :P ;)

[esteban]

Filex écrit:

Esteban, j'ai exactement la même chose ! Enfin j'avais..

:whistle: ...justement,ça aussi c'est pas bon pour les pistons la détonation(oh!la belle rime en"on" )

[Bigger is better]

Probablement du à l'appauvrissement du mélange mais ce n'est pas la détonnation qu'on appelle communément du cliquetis.
Le cliquetis se passe au niveau des chambres de combustion où un point chaud enflamme le mélange en un point différent de la bougie.
Lorsque les deux fronts de flamme se rencontre le cliquetis apparait.

[esteban]

;) thanx pour les précisions...

[Filex]

Si on suit ce que tu dis BIB, le cliquetis doit facilement s'identifer avec la sonde AFR ?


J'avais entre 14.5 et 15.6 au ralenti (par contre, en ayant les deux vis de richesses desserrées de seulement 3/4 de tour [sinon ca puait l'essence et le mélange trop riche]) , 14 à 14.8 en cruising et 15.5 en WOT....


Pour moi le moteur tournait correctement :blush: (bien que je ne sois qu'un novice par rapport a vous...)

[Bigger is better]

Attention, j'ai pas dit mélange pauvre = cliquetis !

La pauvreté du mélange augmente les risques de détonation mais si tu prends un moteur avec 8 de CR, même à 18 d'AFR ça détonne pas, juste ça tourne comme une merde.

Pour en revenir à t'es réglages, au ralenti on se fout de l'AFR, le bon réglage c'est celui qui donne le meilleur ralenti.
En cruising autour de 14 c'est pas mal, faut que ça tourne rond mais du coté pauvre pour limiter la conso.
@ wot tu est trop pauvre, à 15.5 on est loin du ratio de puissance de 13/13.5, mais encore une fois ça veux pas dire que ton moteur cliquète.

Ne te disperse pas, vérifie si tu as effectivement des traces de détonation ou pas, si tu n'en as pas alors oublie le pourquoi du comment du cliquetis pour te concentrer sur la cause de la casse.

Et puis réfléchir à la carburation à 2h du mat en rentrant du pub c'est jamais bon :P :P

[dodgefred]

arburation du pub? ouh la les effluves et le taux d'octane ne sont pas les mêmes... et les réglages sont hazardeux :P :hic: :biere: :hic: :biere: :lol:

[dodge5]

Je suis tombé sur cet article :
http://www.onallcylinders.com/2014/10/2 ... -ignition/

[Bigger is better]

Pas mal du tout cet article, bien joué !
L'auto allumage est quand même beaucoup plus rare... Heureusement :P