Bigger is better écrit:


Et tu as senti une différence? niveau conso? et puissance?

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Non, aucune différence ressentie, ça veux pas dire qu'il n'y en a pas mais si il y en a elle est insignifiante.

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
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10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Filex écrit:


Se sont de belles pièces, tu va décomprimer un peu par rapport aux KB, les valve Pocket sont sans doute un peu plus grosses et la distance de compression est plus faible mais ça fera.
Les segments sont plus fin 1/16 contre 5/64, attention à prendre les bons.

Et le meilleur pour la fin, les pistons sur les photos que j'ai posté sont des SRS :lol:

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Bigger is better écrit:

...dans mon cas l'E10 provoquait des détonations dans les échappements en decélèration,alors qu'avec le SP98 jamais eu ce souci :dry:

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Bigger is better écrit:


Du matos de meilleure ququalité par contre ca va moins bien marcher ?

Yes pour les segments j'ai fais gaffe ;)


Esteban, j'ai exactement la même chose ! Enfin j'avais..

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'68 Coroner

makss écrit:



je vois pas de quoi tu parles! :whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :P

comme j'ai dit!! je dis des counneries et y a quelqu'un qui rectifie rapidement!!! ça fait avancer le shmilblick!! :lol:

je vois pas de quoi tu parles! :whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :P

comme j'ai dit!! je dis des counneries et y a quelqu'un qui rectifie rapidement!!! ça fait avancer le shmilblick!! :lol:[/quote]



c'est vrai mais sur une caisse ou il n'y a eu que des conneries ça ne dénature pas!! ça reste dans le contexte:whistle: :P :P :P ;)

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Filex écrit:

:whistle: ...justement,ça aussi c'est pas bon pour les pistons la détonation(oh!la belle rime en"on" )

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Probablement du à l'appauvrissement du mélange mais ce n'est pas la détonnation qu'on appelle communément du cliquetis.
Le cliquetis se passe au niveau des chambres de combustion où un point chaud enflamme le mélange en un point différent de la bougie.
Lorsque les deux fronts de flamme se rencontre le cliquetis apparait.

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;) thanx pour les précisions...

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Si on suit ce que tu dis BIB, le cliquetis doit facilement s'identifer avec la sonde AFR ?


J'avais entre 14.5 et 15.6 au ralenti (par contre, en ayant les deux vis de richesses desserrées de seulement 3/4 de tour [sinon ca puait l'essence et le mélange trop riche]) , 14 à 14.8 en cruising et 15.5 en WOT....


Pour moi le moteur tournait correctement :blush: (bien que je ne sois qu'un novice par rapport a vous...)

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'68 Coroner

Attention, j'ai pas dit mélange pauvre = cliquetis !

La pauvreté du mélange augmente les risques de détonation mais si tu prends un moteur avec 8 de CR, même à 18 d'AFR ça détonne pas, juste ça tourne comme une merde.

Pour en revenir à t'es réglages, au ralenti on se fout de l'AFR, le bon réglage c'est celui qui donne le meilleur ralenti.
En cruising autour de 14 c'est pas mal, faut que ça tourne rond mais du coté pauvre pour limiter la conso.
@ wot tu est trop pauvre, à 15.5 on est loin du ratio de puissance de 13/13.5, mais encore une fois ça veux pas dire que ton moteur cliquète.

Ne te disperse pas, vérifie si tu as effectivement des traces de détonation ou pas, si tu n'en as pas alors oublie le pourquoi du comment du cliquetis pour te concentrer sur la cause de la casse.

Et puis réfléchir à la carburation à 2h du mat en rentrant du pub c'est jamais bon :P :P

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arburation du pub? ouh la les effluves et le taux d'octane ne sont pas les mêmes... et les réglages sont hazardeux :P :hic: :biere: :hic: :biere: :lol:

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Je suis tombé sur cet article :
http://www.onallcylinders.com/2014/10/2 ... -ignition/

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Hep taxi !!

Pas mal du tout cet article, bien joué !
L'auto allumage est quand même beaucoup plus rare... Heureusement :P

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