J'ai sur ma BUICK de 71 équipé du 455 ci un vaccum solenoid, sauf que le mien est mécanique, et non électrique. Je crois que l'électrique est apparu à partir des modèles 72. A l'époque, mon mécano m'avait dit que ce système permettait d'éviter une baisse trop importante du ralenti lorsque par exemple la clim était branchée. Franchement, il n'était pas installé avant la restau qui a été fait sur la BUICK. Je l'ai installé pour faire plus d'époque, mais je n'ai jamais réellement senti la différence avant et après. Je vais regarder ça sur le service manual de 71.
En résumé, je dirai que ton problème ne vient pas de là.
tu as un 455 de 71 mais c'est géniaux :lol: , j'ai vu ce truc sur une 71 c'est pour ça et je voulais m'en assurer pour éliminer une cause !
Bon, Michel, je te confirme deux choses :
1/ il est normal que ta BUICK ne soit pas équipé du vaccum solenoid étant donné qu'il n'équipait que les modèles avec boîte manuelle. Or, aucune RIVIERA n'est sortie avec une telle boîte.
2/ En 71, je crois que ton modèle est de 71, à la place était installé, comme sur la mienne, un DASH POT (ce fameux système mécanique). Il est écrit dans le manuel que ce système permettait au moteur de ne pas caler lorsque le conducteur relâchait brusquement la pédale d'accélérateur. Tiens, je te livre la phrase "The dash pot cushions the closing of the throttle to prevent engine stalling when the accelerator pedal is suddenly released". En fait, c'est une espèce de butée montée sur une patte elle même fixée sur la pipe d'addmission. La butée se règle sur la patte avec un écrou.
Voilà, ça ne fait pas avancer le schmilblick sur ta panne mais c'est toujours bon à savoir. Donc, clairement, ton problème ne vient pas de ça.
A tout hasard, c'est des fusibles en verre que tu as?
Il claque dès que tu le mets? quand tu mets le contact? Ou une fois que tu utilise les clignotants ou l'un des feux?
Tous ceux que tu as mis viennent du même lot?
J'ai eu ce problème sur des fusibles, à l'oeil ils parraissaient bons, mais au testeur en fait ils étaient morts.
Plymouth Satellite Sebring 1972 440. KARSHAPERS MOTORS CLUB
Tu as trouvé ton soucis?
C'est pas ton fil de starter auto qui se ballade sur un bout de ferraille vu que tu as changé ton carbu? (petit cachotier:lol: )
a+Dan
Si tu n'as pas cette "électrovanne" Ton problème se situe entre le contact et tes clignotants.
La plupart de ces vacuums servent aux circuits d'anti pollution que tu n'as probablement pas ou au commandes de chauffage.
Regarde (une idée) si il n'y a pas un lien avec le starter automatique( un truc qui touche un + et qui te fout un court jus....)
a+Dan
en fait ce qui est en jaune n'a rien a voir avec l'antipollution, c'est un fire solinoid j'sais plus quoi , c'a sert a rien .:lol:
Quand ca fonctionne , des le contact ca t'enclanche le starter quand ta voiture est froide pour le demarrage .ca remplace tout simplement le fait d d'appuyer sur l'accelerateur .le souci c'est que quand ca merde ca revient mal en position initial et ton ralenti est haut et plus reglabe par la vis . j'avais la meme merde sur le six pack .je l'ai viré et tout va bien . j'ai un pote sur une Cad qu'a le meme truc . des le contact le verin pousse la barre du carbu qui enclanche le starter et ausitot apres le demarage le verrin revient a sa position innitial . Ca coute 150 dollar sans le port donc poubelle pour tout ceux qui on cette merde .
Salut Jérome.
J'écris de vraiment très loin mais ça fonctionne alors j'en profite.
C'est une partie du starter.
Il a la partie qui ferme le clapet d'air, probablement à gauche du carbu et celle qui accélère pour enrichire en essence
à froid, apparament celle-ci.
Faudra juste que tu tiennes accéléré ta voiture par grand froid au début juste après
le démarrage.
Sinon pas d'air et pas d'essence.
C'était juste un p'tit mot comme ça.
