Fox écrit:


:S
Si il est pas bon, j'en recommande un neuf dans la minute:blink: !

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Fox écrit:

Il a raison, fait super gaffe à ça... et c'est pas pour le prix d'un damper...
http://www.summitracing.com/search/Bran ... nic+damper


max écrit:

Il y a au moins autant d'hypothèse que de pièces dans une voiture...
Commence "large" et vas au plus précis
Commence par voir si tout est calé, a sa place et prêt a faire son boulot, avant de voir quel pièces peut être réglé.

Un moteur, avec des fils craquelés, des bougies encrassées, un carbu qui pisse l'essence, une tête de delco fendue... Il peut démarrer si tout est relativement bien calé.
Une moteur 100% neuf, qui est décalé ne démarrera pas.

Avant tout qu'a tu touché depuis qu'elle ne démarre plus?
Vérifie :
- Électricité : Est-ce que du courant va a la bobine, ensuite au delco, ensuite au bout des fils de bougies, et si oui dans quel état sont le bougies.
- Essence : Est-ce que la pompe a essence pompe bien jusqu'au carbu, est-ce que le carbu vaporise de l'essence dans les conduit (ou au contraire, l'essence "coule" dans la pipe d'admission)
- Calage de l'allumage : Vérifier que l'allumage du cylindre 1 est bien +/- en allumage au PMH (point mort haut) du cylindre 1
Si tout ça est ok a 90% elle va démarrer, ensuite, ce sera juste des réglages.

Ratisse large, pour aller vers le précis...

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

max écrit:


T'as tout compris.... mais quitte a faire une commande, vérifie que t'as pas besoin de d'autre pièces pour faire un tire groupé.

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RAF383 écrit:


En fait ce serait plus rapide de voir de quelles pièces je n'ai pas besoin:(



Fils de bougies neufs, bougies neuves, le carbu pour vaporiser il vaporise!
C'est la position du piston que je n'ai jamais vérifié, puisque je me fie au damper...

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max écrit:

"Trop c'est comme pas assez"... ton essence doit être "volatilisé" dans la pipe d'admission, j'ai eu le pb sur mon ancien carbu qui a fait 400 kms et qui est resté a l'arrêt pendant 5 ans... il est tout sec dedans!!! Je l'ai remplacé... (faut de temps!)

max écrit:

C'est effectivement un bon point a vérifier, de mémoire, je ne sais plus ce que t'a comme caisse ou moteur, mais si t'as le damper d'origine, je te laisse deviner combien de tour il a fait sur lui même!!!

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RAF383 écrit:


440 de 1969...

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RAF383 écrit:
Voyons voir...un moteur de 41 ans...14.965 jours, donc...mettons qu'il ait tourné une heure par jours tous les jours...donc 14.965 heures...897.900 minutes, donc...à disons une moyenne de 2500 tours par minutes, ça nous fait, disons...2.244.750.000 tours, un peu plus de deux milliards de rotations...:blink:
Y peut commencer à en avoir marre, ton damper...:whistle:


(Heu, recomptez, des fois que j'aie fait une connerie...)

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Fox écrit:


C'est clair! C'est con, si j'avais su que ça s'usait un damper, j'en aurait acheté un neuf en même temps que tout le reste.
Surtout qu'il a pas été repeint comme je l'avais demandé, du coup ça fait con, un moteur orange avec un damper noir-rouge-rouille:side: .

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Petite supposition (et non pas suppositoire:lol: ), le boitier d'allumage, est-ce qu'il serait capable de venir foutre sa merde?

Je dis ça parce que j'ai refait une énième fois le calage, avec le mécano au bout du fil cette fois, on était d'accord. J'ai vérifié carrément tous les basculeurs dans l'ordre qu'ils fonctionnaient voir si ça correspondait à l'allumage, ça correspon bien.
Un coup de clef, elle était en train de démarrer, mais vraiment, et elle a encore fait un retour de flamme de ouf. J'ai enlevé un chouille d'avance pendant que le démarreur tournait mais rien de plus convaincant.

Mais...le mécano m'a fait penser à ça: quand il a remis le moteur à sa place, on avait mis d'office un boitier orange, et j'ai roulé avec.
Et quand tout ça a merdé au début, dans le doute j'ai remis le boitier d'origine.

D'où mon interrogation. (Pas pu essayer avec le orange je l'avais pas sur place).

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Depuis le début, tu nous dit que t'as touché à rien, hormis l'allumeur, mais au fiur et à mesure, on apprend que t'as mis tes sales pattes partout, en vrai...:( :(
Dans cinq minutes on va apprendre que t'as sorti l'allumeur, changé la chaine de distrib', refait le faisceau électrique, changé le démarreur, sorti les rampes de basculeurs, etc... :S :S
Faut reprendre la config' exacte de "quand elle roulait", et repartir de là...
D'ailleurs re-raconte nous l'instant exact où elle est passé du stade de "je sors de réfection et ça roule" au stade de "je roule plus, qui a touché un truc ?":dry:

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Hello Max! là "sa va chié " si t'a fait un truc que t'as pas dit!!!
Le Fox serait capable d'enfourcher sa bécane pour venir te coller une baffe:sick: (méritée) plus boulazed obligée...:blush:
Parle Max ,Parle... toute la vérité rien que la vérité!;)

a+Dan

T'as bien intégré que le doigt d'allumeur tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, aussi, j'espère ?
Et que donc pour augmenter l'avance, tu tournes l'allumeur dans le sens horaire...:whistle:

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max écrit:


p'tain t'es pas humain toi????:huh:
en fait Max c'est robot spammer option allumage / BDM

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Fox écrit:


Ca c'est passé comme ça:
-J'ai changé la bobine d'origine pour une MSD, j'ai roulé avec toute la journée. Pas de souci, démarre bien, roule bien.
-Le soir elle veut pas démarrer. J'insiste comme un con. Rien.
-J'appelle le mec qui avait réparé mon faisceau: il me dit chinte ta bobine, branche là direct à la batterie. Le démarreur montre des signes de faiblesse, mais ça démarre. Je la ramène fissa à son garage. Là on me confirme que c'est bien le ballast qu'à pas aimé la bobine HT (contrairement à ce qu'on m'avait dit, faut un ballast adapté...bref).
-Là, on se rend compte que l'allumeur est pas très serré, et ici-même on me dit qu'un allumage décallé peut avoir comme conséquence de faire décrocher le démarreur. Je remonte la bobine d'origine et tout l'allumage d'origine (avec lequel je roulais avant) des fois que l'autre ait morflé en même temps que le ballast. On essaye de retrouver sa place d'origine à l'allumeur. Mais faut se rendre à l'évidence, le démarreur est secoué.
-Plusieurs mois passent, je remonte le démarreur et un ballast neuf. Elle galère à démarrer, elle tient pas le ralenti.
-Le père d'un pote jette un oeil dessus, et comme elle pétarade plus que jamais, décide de nettoyer l'allumage. Là, on fait la connerie de pas repérer les fils de bougies. Et arrive en gros là où j'en suis.



A part le boitier d'allumage, rien n'a changé.

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max écrit:


bin si
si t'as remonté la bobine et l'allumeur d'origine, y'a des choses qu'ont changées

donc déboîtes ton allumeur de son entraînement
fais faire un demi tour à l'axe (là où il y a le doigt ) et remonte le
il est probable qu'il soit remonté avec un 1/2 tour de décalage si il n'y a pas de détrompeur

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