Moi , prepa ou d'origine , je conseille un bon allumage !! Les reglage de courbe sont assez importante , et tu arrives a faire fonctionner un moteur bien sur toutes les plages de régime avec un allumeur comme le ready to run !! par contre , c'est pas du "tu jetes ça marche !!"
il faut bien comprendre le principe de courbe , avec les avance initial , les avance maxi , etc etc mais quand tu as bien pigé ça , c'est nickel !

C'est se que j'ai monté sur le block de Tj et c'est vraiment le pied !! ;)

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Page blanche !!

max écrit:


y-a pas de boitier, tout est dans l'allumeur, j'ai allumeur et bobine mallory.
tout fonctionnait très bien jusqu'à il y a plusieurs semaines....
ça a commencé par le ralentit à chaud qui ne tenait plus, puis, après, en marche aussi, à chaud, elle déconne...
j'ai essayé un autre carbu (après avoir déjà vérifié le mien): pareil...
une autre bobine: toujours pareil,
l'étanchéité du joint de collecteur: que dalle....
faisceau et bougies: ok
et l'allumeur chauffe beaucoup (trop à mon avis) et après quelques minutes de repos, tout rentre dans l'ordre....
sauf que ça dure pas, dès que ça rechauffe et bin ça redéconne....

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Dodge Charger 68 383ci 4bbl

Peter écrit:


je pense que je vais opter pour cette solution...
même si c'est pas trop le moment de faire des frais, (je me marie dans 4 semaine) faut bien qu'elle nous roule le jour J!

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commande passée....
y-a plus qu'à

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sinon t'adapter un système de refroidissement liquide de PC sur ta tête d'allumeur!! :boufon: :boufon: :boufon: :boufon: