Je suis à peu près d'accord avec toi, même si je ne suis pas un spécialiste des boîtes 50sphil64 a écrit : 10 févr. 2026, 09:53Dexron 2(D) , le 3 n'arrive qu'au début des années 90 donc inutile d'en utiliser car il est aussi plus cher ! Un ancien de chez Chrysler US (département boîte auto) m'avait dit de ne surtout pas utiliser du Dexron dans les Torqueflite ou Powerflite mais du type A ou AA (normes Ford) car parait-il le Dexron contenait des additifs néfastes pour les joints. Donc à l'époque(années 90-2000) quand je refaisais une boîte j'allais chez Ford acheter des bidons type AA ! Est ce une légende urbaine ou non je n'en sais rien, le gars est mort depuis longtemps et peut être les Dexron sont moins agressives depuis et les caoutchouscs de meilleure qualité ?
Il n'y a plus de bidon AA chez Ford mais je crois avoir vu de l'ATF norme AA sur Amazon !
Pour la DA j'ai toujours mis du Dexron ou AA, même si les manuels préconisaient le fluide spécial direction MoPar, faut bien faire du commerce !
Le Dexron 3 plus cher que le 2 c'est de moins en moins vrai, et surtout le 2 n'est plus forcément disponible partout. (Et parfois c'est de la 3 dans un flacon étiqueté dexron 2)
Effectivement la dex3 a été conçue pour les boîtes à gestion électronique car contrairement à la dex2 elle n'est pas hygroscopique, garde ses propriétés anticorrosion beaucoup plus longtemps, sa viscosité et sa lubricité reste stable plus haut en température.
Elle est complètement utilisable en remplacement de la 2, et après -quelques- réfections de boîte à mon actif j'ai l'impression que les joints caoutchouc ne durcissent pas autant dans la dex3.
Je n'utilise donc que de la Dexron 3 dans toutes les boîtes à partir du milieu des 60s chez GM et Mopar, fin 70s chez Ford. Donc pour Mopar les Torqueflite en alu type A904, A727 et les suffixe RH des 80s et début 90s. Pour les RE et au delà : ATF+4 Mopar
Et chez GM tout ce qui est plus moderne qu'une Powerglide alu, jusqu'aux dernières 4 vitesses électroniques (4L60e, 80/85e etc)
Le Type A suffix A (concu par GM pourtant je crois ?) est effectivement à préférer pour les boîtes 50's/début 60s, que ce soit GM, Ford ou Mopar
Pour simplifier : les boitoto en fonte, il doit bien y avoir des exceptions mais je n'en ai pas en tête.
La Type F de chez Ford, à utiliser pour les boîtes 60s et 70s jusqu'à l'apparition des convertisseurs à lockup. Boîtes Ford uniquement.
Les caractéristiques de lubricité étant différent l'usage de dexron peut causer un patinage néfaste lors des passages de vitesse avec les matériaux de friction d'origine, ce n'est plus le cas si la boîte a été refaite avec des frictions modernes. (À l'inverse, l'utilisation de type F dans une boîte prévue pour dexron raffermi les passages de rapport, certains appellent ça un Shift Kit en bouteille)
Et j'aime beaucoup l'odeur de la Type F, contrairement à la Dexron 3 ou pire, l'ATF+4, mais je dois être un peu timbré
Et pour les directions assistées : Dex3 pour tout le monde, y compris les Ford, vu le prix de la Type F et la propension incroyable du système Bendix à fuire de partout ! (Encore une fois pour les véhicules 60s et plus).
Tout ce qui est 50s c'est au cas par cas, et c'est moins mon domaine même si je les apprécie.
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, alors pose d'un calorstat.
