An anglais les ricains disent : "if Bigger is better, that doesn't apply to a carburator"rappellez moins l’inconvénient d'un carbu trop gros? a part la conso (on s'en fout pour la compet). si les jets sont bien réglés c'est kif kif, non?
Faudrait déjà être sûr qu'il y a 8 pattes, avant de tenter de régler un "trou" à l'accélération ou quoi que ce soit d'autre:whistle: ...Je pensais à un truc bête, j'ai toujours eu un trou à l'accélération, au démarrage comme en reprise, malgré plusieurs réglages de la pompe de reprise.
En théorie c'est plus dû à un réglage trop pauvre ou l'inverse est aussi vrai en général (d'un point de vue purement carburation, sans prise d'air ou autre truc défaillant).
Rien eu le temps de faire ce week-end :blush: :( .
et on ne sait toujours pas si tu as fait le test de débrancher un à un tes fils de bougies......:whistle:Justement, je cherche la cause qui fait que la bagnole veut pas tourner sur huit pattes.Donc comme pour un médecin qui chercherai une maladie, je vous donne le plus de précisions, de symptômes possible, des fois que...
Mais évidemment que pour le moment je vais pas poser la moquette avant que la peinture ne soit finie :P .
Elle se situe où exactement cette came? Dans la pompe de reprise? Faut dévisser les 4 vis qui sont en dessous celle-ci?3. Quel est la couleur de la came et sa position (1? 2?)
Nan, c'est la came qui actionne le bras de la pompe de reprise...Elle est fixée sur le palonnier de carburateur...Perds pas ton temps avec ça, t'as la came stock, qui convient à 95% des utilisations...Elle peut se positionner de deux façons (y'a deux trous sur la came) et basta...Elle se situe où exactement cette came? Dans la pompe de reprise?
RAF m'a parlé des deux positions (non Loïc:lol: ), qui si j'ai bien compris se règlent en fonction de la pipe d'admission, dual ou single plane, mais j'ai peut-être pas bien suivi:blush: .Nan, c'est la came qui actionne le bras de la pompe de reprise...Elle est fixée sur le palonnier de carburateur...Perds pas ton temps avec ça, t'as la came stock, qui convient à 95% des utilisations...Elle peut se positionner de deux façons (y'a deux trous sur la came) et basta...
Quand je vois qu'il a un 25 en PDN... il y est possible qu'il n'ai pas "le orange standard", c'est juste dans ce but que je demandais ;)max écrit:Nan, c'est la came qui actionne le bras de la pompe de reprise...Elle est fixée sur le palonnier de carburateur...Perds pas ton temps avec ça, t'as la came stock, qui convient à 95% des utilisations...Elle peut se positionner de deux façons (y'a deux trous sur la came) et basta...Elle se situe où exactement cette came? Dans la pompe de reprise?
Les autres cames sont pour des réglages archi-pointus, dont tu n'auras vraissemblablement jamais besoin...
Aucune idée. A la base c'est un 440 de 1969, si ça peut t'aider. Là j'ai un Holley 3310 750 cf, avant j'avais un holley 650 double pompe qui marchait du feu de dieu, puis je l'ai filé à Burningfred pour le dépanner quand je suis passé au 3310.Ahhhhhhhh bein en voila des fucking news , et le carbu c'était quoi déja ( sous entendu prévue à l'origine pour ce moteur ?) .
