Chal340 écrit:

Cela dit, sans vouloir minimiser la chose, 50 psi à 2500, c'est ce que j'ai quand l'huile est chaude, hein...
Et 25 au "ralenti", aussi ! J'ai un "idiot light" qui s'allume à 30 psi, histoire de me faire peur, ben, quand l'huile est chaude, il me joue "you shook me all night long" quand je suis sur un filet de gaz en revenant de faire le guignol...:)

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Chal340 écrit:

Ca veut dire que tu vas acheter un Charger SRT8 dans pas longtemps, ça...:lol: :lol:
Messieurs, à vendre Challenger 70, 340 culasses alu, boitoto, neuve, 35.000...:laugh: :laugh:

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Fox écrit:


Oui ces pressions sont Ok, mais ce qui m'inquiète, c'est quand même d'avoir perdu 12 psi en à peine 100 bornes.
pour le Chally srt8, ce serait pas à la place de mais en plus de. Mais là je rève:)

Bonjour ,

je dispose d'un 318 avec pompe à huile et driveshaft Meilling 72Hv , à froid 70psi en idle et 90psi à 2000/2500tr/min ; à chaud 50psi en idle et 75psi à 2000/2500tr/min .

Donc pour moi tes préssions sont normal , maintenant pour le jeu du yoyo en virage a voir avec du dégaugage .....

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Euhhhhh attend et si au premier demarrage l'huile aurait charié toute la merde et aurait bloqué ou bloquerai de temps a autre le limiteur de presion incorporé à la pompe ?

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Tof écrit:

Heu, elle a 4000 bornes, depuis le premier démarrage, quand même...et le berlingue a du être vidangé une ou deux fois...

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Chal340 écrit:


Ca, venant de quelqu'un qui travaille chez Renault, faut être honnête : ça fait rire...

bein écoute .... nan lis plutot je pense pas qu'il sagisse d'un opercule de canalisation d'huile qui ce soit barré sinon cela le ferait tous le temps maintenant il n'y a pas à tortiller démonte .

démonte ce putain de carter d'huile et revoit la fixation de la crepine voir meme démonter le tout (pompe et crepine ) histoire d'en avoir le coeur net .

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Ce qu'il faut dire, c'est que la pression a changée brusquement alors que rien n'avait été touché. Il y a une baisse de pression lors des accélérations franches puis remonte après quelqes secondes.

S'il y a une baisse de pression lors de la mise en charge, c'est qu'il y a un jeu excessif quelque part ou une dégradation de la pompe à huile.
12 PSI en si peu de temps.... Pas bon.

A ta place, je me lancerais dans le changement du filtre à huile (je n'y crois pas trop) puis rapidement la dépose du carter d'huile pour regarder si la crépine n'est pas dévissée ou cassée.

Ensuite, cela peut être les rotors de la pompe à huile qui sont abimés, les coussinets de vilo, bielles ou AAC qui sont cuits.
Il vaut mieux inspecter maintenant que pleurer plus tard.

Est ce que le moteur claque plus à chaud au ralenti qu'avant ?

Non, aucun bruit suspect au niveau du moteur.
Je vais changer filtre + huile, faire un essai, si pas concluant, je démonte le carter, la pompe. J'en ai une de rechange.

Une baisse de préssion juste au moment de la montée en régime ne viendrai til pas d'une crépine obtrué ?

La crépine est a moitiée bouché , limitant ainsi le débit là dessus tu envoie patate le moteur monte avec la pompe mais crépine obtrué elle limite le débit du coup l'huile n'arriverai pas en quantitée suffisante pour le régime trop élevé ; ensuite le moteur reviend a son regime bas et là y en a assez du coup la pression est bonne .

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Alors alors nom de dieu !

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Tof écrit:

Alors rien...
Il était trop occupé à faire couiner ses pneus et faire des burns dans la zone indus', avec ses nouveau réglages carbu...
Comment y dit, Popeye, déjà ? Ha oui: "Sa vas chier !!":lol:
Pis avec ses sublimes Mickey Thompson à gomme de slicks, ça devrait même encore plus chier ! :P

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Fox écrit:


Mais cette fois il va les faire en marche avant les runs?
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chally-9bc48738bba413d33e73bddefb36f828.jpg[/img]
:lol: :lol: :lol:

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