excusez-moi vous tous:blush: :blush:
je tournais le moteur à l'envers, donc tout est faux, quel con je fais; p.......ain:angry: :angry:

donc j'ai recaler ce matin, le moteur demande qu'à partir, mais quand j'arrête de tourner le contact rien ne démare:( :( peut-être faut-il regler l'avance, je suis sur le repère o, il y deux marque de chaque côté, la quelle dois-je prendre.

tu donnes toi même la réponse quand tu nous dis : " peut être faut il régler l'avance ". B) donc avant le point mort haut.

_________________
>>

LEPLUM écrit:


Comme le disait ma prof de science physique, la réponse est dans la question !:) donc, comme l'ecrit maitre Plum, avant le zero;)

_________________
.

Hep taxi !!

bon, ça demande qu'à démarrer, mais ne démare pas, j'ai regardé les bougies elles ont un culot long, est-ce que ça peut venir de là, il faut peut-être des culots courts????

gaetan écrit:

Va falloir finir par arrêter les conneries, là, à un moment...
Je sais pas comment c'est foutu sur un six en ligne, mais faudrait p't'être juste déja commencer par se renseigner sur le type de bougies utilisées ! Parce que mettre des culots courts sur un engin prévu pour des longs, passe encore...Mais l'inverse, c'est la misère garantie !:(
Bon, on reprend depuis le début: qu'est ce qui a été modifié entre le moment où ça marchait, et le moment où ça marche plus ? On se calme, on refait le chemin dans sa tête...
Es tu sûr de ton calage ? Le doigt d'allumeur à la moitié de l'épaisseur du plot de la tête d'allumeur ? Sûr de pas être à 180° par rapport au point d'allumage ? (trés facile de se gourer...)

_________________
We are Anonymous...

hé hé !! :lol: , allez on souffle , faut reprendre depuis le debut effectivement et avec les 6 bonnes bougies qui vont bien sur la petoire. et a mon avis en jouant un peu avec l'allumeur ....;)

_________________
Idéalement nous sommes ce que nous pensons, ...vraiment ?

Fox écrit:
Bon, on reprend depuis le début: qu'est ce qui a été modifié entre le moment où ça marchait, et le moment où ça marche plus ? On se calme, on refait le chemin dans sa tête...
Es tu sûr de ton calage ? Le doigt d'allumeur à la moitié de l'épaisseur du plot de la tête d'allumeur ? Sûr de pas être à 180° par rapport au point d'allumage ? (trés facile de se gourer...)[/quote]

j'ai refait le chemin dans ma tête; ça y est le calage est bon, no problème:) :) j'ai changé les bougies c'est ok.
par contre le moteur tourne mais quand je lache la clé pour démarer le moteur s'arrête???

gaetan écrit:

Et bin voila !!
As tu bidouillé quelque chose au niveau des fils électriques ? Tu as le + bobine qui doit être branché sur le + "start", à savoir qu'il est alimenté sur la position "démarreur" de la clef de contact...Il n'y a du jus que lorsque tu tournes la clef pour actionner le démarreur, et il n'y en a plus quand tu remets la clef en position normale de "contact"...J'ai eu ce souci aprés une bidouille sur mon break Monaco...
Un p'tit coup de voltmètre, et tu retrouves un + permanent aprés contact, et hop...
Enfin, cherche un vrai schéma électrique pour t'expliquer mieux que ça ce que je viens de dire, parce que je dois dire que c'est pas clair...Mais c'est ça, c'est sûr...

_________________
We are Anonymous...

symptomes d'une resistance ballast hs;)

_________________
>>

chris écrit:

Yes ! Aussi...
Vu que le courant qui alimente la bobine est "court-circuité" au niveau de résistance ballast lors du coup de clef, quand tu relaches et que le jus repasse par la résistance, ben si elle est pétée, t'as plus de jus...;)

_________________
We are Anonymous...

non pas de bidouile au niveau des fils electriques:)
pour vérifier la resistance du ballast peut -on brancher en direct?

j'ai eu un truc du genre , le moteur s'arrêtais quand je lâchais la clef , j'ai eu beau tout vérifier ...... que dalle , j'ai sortis une bougie et là l'étincelle avait une couleur ................ pas conforme , j'avais une bobine d'avance je l'ai changée et hop plus de soucis !

gaetan écrit:

Pour un essai, oui...Par contre, je crois avoir compris à force de lire ce forum que les bobines d'origines sont pas prévues pour rouler sous 12V...La resistance shuntée (je shuuuunte, je shuuuunte soir et matin, je shuuuunte sur mon chemin !!) sert à ça: pleine pêche pour le court instant du démarrage, et retour au courant "réduit" une fois en marche...
Ce que dit Brezonneg Mick n'est pas idiot: une bobine un peu faiblarde peut engendrer ce phénomène. Elle reçoit le jus pleine pêche et produit donc une étincelle "normale" pendant le "Start" et n'a plus assez de jus dés qu'on lache la clef...et le moteur cale...
Je crois qu'on tient le bon bout...
Faut essayer avec ta bobine, et une autre résistance. Si ça fait pareil, c'est la bobine...
Un essai avec une autre bobine et ta résistance. Si ça fait pareil, c'est la résistance...

_________________
We are Anonymous...

Aucun problème pour shunter le ballast, en efet si la bobine est prévue pour fonnctionner avec un ballast il faut le conserver mais quelques heures ou jours sans ballast ne vont pas tuer la bobine !

Anecdote: on rentre le w.e. dernier d'une sortie avec un ami qui a une Dodge 59 (318, allumage standard). Déjà au retour il avait quelques ennuis, ça "pétouillait" par moment puis, après un rond point, la voiture cale ! Il essaye de redémarrer, ça tourne 2 ou 3 s puis plus rien. Essai avec du start pilot, rien ! On teste avec un fil de bougie et une bougie: étincelle blafarde et plutôt jaune...
On décide de changer le condensateur, neuf de la veille !!! Vroum ...
En fait on a mis un peu plus de temps qu'il faut pour l'écrire car c'était 22h, on était sius un lampadaire et on a enlevé l'allumeur pour ne pas perdre les 2 vis du condo au cas où le tournevis dérape...
Néanmoins c'est pas normal que le condo claque donc il va aussi changer la bobine et ... mettre un allumeur électronique !!!

_________________
Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

un " pro " m'avais dit c'est pas possible ton truc une bobine ça fonctionne ou pas , y a pas d'entre les deux , ben si j'ai remis l'autre et rebe ça me fait une étincelle à moitié orange , je remet la neuve et belle étincelle bleue et démarrage ok !

dpuis j'ai mis une batterie de bonne qualité et hop ! [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/exide.jpg[/img]