Bonsoir ,

Fait gaffe à ton pont quant meme , je sent la salade de pignons ....

_________________

max écrit:


ma cad à tourné sur 7 un moment ben c'est le jour et la nuit sur 8 !!

K J écrit:

C'est surtout fou le nombre de gugusses qui te parlent de trucs qu'ils n'ont même jamais vu !!
Si effectivement le 440 de 76 n'a rien dans l'sac par rapport à un 440 "des bonnes années", il enfume encore n'importe quelle trapanelle sous motorisée...
Bienvenue dans le monde merveilleux du "bigger is better" !!:laugh:

_________________
We are Anonymous...

J'ai hate de voir une vidéo du monstre...:laugh: c'est que lire tout ca me donne envie de virer mon Slant 6 pour mettre un vrai moteur dans ma Duster....:dry: :dry:

Fox écrit:


voilà de la philisophie :)

ayant vu la dart KJ sur la prom samedi soir et il a accelerer bien fort !!:) l'image etait magnifique de nuit une americaine sur la promenade des anglais et en plus qui qui roule nien avec un beau son sa ma remotivé !! je vais accelerer le mouvement;)

_________________
the best is the one who try ....!

Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto

Comme disent les amerlocks : rien ne remplace la cylindrée ! Comme disait le Teuton des Tontons : " C'est un peu sommaire mais ça peut être efficace ".

Beaucoup de gens critiquent les gros moteurs des seventies en disant qu'ils n'ont plus rien dans l'sac because ils n'ont jamais eu l'occase de mettre pied dedans avec ! Pour ma part, j'en ai assez conduit pour savoir que c'est faux. Le seul truc que l'on peut reprocher aux 440 d'après 72 ou 73, c'est que le vilo n'est plus en acier forgé, mais ça marche quand même, suffit de modérer ses élans dans la durée.

_________________
Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

zoot écrit:


sur la fin des 70's et pendant les 80's les journaux automobiles les plus classiques genre action auto et autres ce sont largement répandu sur les fiches techniques des " grosses " américaines avec leur v8 5.7 l d'a peine 150 cv , ça n'a pas aidé :)

michel écrit:

Ben oui, forcément, sur fiches techniques...
Y les auraient essayé, y z'auraient été épaté...
J'me répète, mais le moteur de 77 de ma Cuda était pas spécialement à l'arrêt...:laugh: Alors que sur le papier, il était moins puissant que le 318 qu'il y avait dedans avant !!! :P
Ben voyons...

_________________
We are Anonymous...

Faut aussi être un peu objectif. Fourgonnette que les small-blocks ont plus souffert de la dépollution que les big. Autant tu retrouve de la puissance sur des 500 Cad, des 455 Bourrique, Olds, ou Pontiac, le 454 Chevy, les 403 Olds, des 440 de chez nous aut', autant tous les 305 ou 7( chai plus ), 350 GM et les 302 Ford font pitié lorsque tu les conduit. Mais faut relativiser également, car les ponts ultra-longs sont légion sur les caisses seventies. D'un autre côté, lorsqu'un moteur est vraiment puissant, c'est surtout avec un pont long que t'en rend compte...

_________________
Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

c'est vrais que le 307 olds cité dans un autre post est ................ juste !

Et oui bigger IS tout simplement better... Meme en 76...
Adieu mon petit 318...

_________________
TLBT SPIRIT

Salut KJ, le sauveur de Millau
Tu me m’aies l’eau à la bouche.
J’ai profité de l’hiver pour sortir le 383 qui tourné rond mais plus rien dans le sac, du a des compressions inexistante.
Je n’arrivais même pas au cul d’un TDI 130.:unsure:
Je viens de préparer un petit 440
J’en suis là, j’ai hâte j’ai hâte j’ai hâte j’ai hâte [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/decembre_2009_1__800x600_.jpg[/img]

FredBbody écrit:


Tu nous donne les détails de la préparation:) ?

_________________
Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:


Avec plaisir sans vouloir voler le post KJ.
Suite à un stockage de merde, les culasses morte et cylindre N°1 oxydé.:angry:
Total 446 cu du a un réalésage première cote obligatoire (ca pouvait être pire).
Au moment de trouver des culasses, le stock est à peine moins cher que l’alu et le transport plus cher.
Alors, je suis partie sur l’alu, et la……… c’est partie, on ne m’est pas de l’alu sans tout le reste.
Contrôle et équilibrage du vilo.
Un Kit performer RPM Edelbrock (car mais talents de préparateur ce limite au montage des pièces)
Avec les culasses Alu, l’AAC 300/308, Lift .480/.495
La pipe Performer RPM, Dual Plane.
Des Pistons KB forgés première cote a 10.34 de compressions
Pompe a eau et huile high volume.
Pompe a essence Carter Hi Performance Super Strip .
Coiffé d’un Holley 3310S (très cher a Fox)
Un petit allumage Mopar perf avec le boitier ECU chrome.
Un radiateur ALu 4 ROW pour refroidir le tout
des quatre en un.
Le reste en neuf bien sur.

Putain si ca marche pas un peux, j'men va m'pendre.
:lol: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/D_cembre2008_1__800x600_-d94aafcd26f2129fa668d0d0b41f476e.jpg[/img]