t'a des infos ou un lien la dessus?

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Dodge B250 daily driver

Le site de Gator est infesté de virus :S

Mais là ils font des trucs intéressants :

http://www.thesuperchargerstore.com/craigoconnor.html

:blink:

. [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/BB_Chrysler_Gead_Drive_001___Copie.jpg[/img]

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

The Perfect Sleeper :kiss:

http://www.thesuperchargerstore.com/Pat%20Burke.html

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

:lol: sacre virus en effet que ce turbo qui s'est fixé sur le vilebrequin!!!!!! :S

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Ford 1932 Sedan ,Dart GT 1967 & chrysler 300c touring

Faut déjà sévèrement reculer le bloc dans la caisse pour rentrer un truc pareil !!
Ca demande plus un poil plus qu'une légère bidouille de week-end, là... (j'ai vu des trucs comme ça, à Las Vegas, avec un entrainement pour DEUX turbos de cette taille...Monstrueux !:blink: )

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We are Anonymous...

Attention ! c'est pas un turbo mais un compresseur entrainé par le vilo ;)

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

oh, le petit gars sebastien, il chipote!!!;)
mais tu as raison, c'est un peu different......:blush: :lol:

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Ford 1932 Sedan ,Dart GT 1967 & chrysler 300c touring

regis32family écrit:


C'est surtout + simple à mettre en œuvre qu'un turbo :P

Eh pis, encore plus simple, j'te rapelle que j'ai un 440 qui ne demande qu'à intégrer une Dart :lol:

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

ben c'est sur, mais ton 440, il lui faut une boite, un arbre de transmission et un pont adhoc!!!!:)
et là ca se corse, car le budget va exploser ou sinon c'est le pont actuel qui va exploser!!!!!!:lol: :lol:

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Ford 1932 Sedan ,Dart GT 1967 & chrysler 300c touring

Chally7t écrit:


C'est le lien que j'avait mis avant:silly:

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Dodge Dart GT 68 273 ci auto
http://www.andillyforge.com/

ICK écrit:


C'est pour voir si tu suis...:lol: j'avions point vu :unsure:

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Chally7t écrit:

Ha merde, je pensais que c'était une grosse pompe à eau...
Encore raté !!
Décidemment, moi, la mécanique...:unsure:

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We are Anonymous...

Fox écrit:



Pffff t'es nul... c'est pour sécher la piste :P :lol:

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Chally7t écrit:


Faut se méfier de la différence entre la théorie et la pratique...

Tous les compresseurs excentriques un poil gros (du genre qu'on monte sur un moulin qui avait déjà des couilles avant) ont le même problème : l'entraînement.

Le Supercharger Store travaille depuis des années sur le support qui permet de monter un F2 ou un F3 en sortie de vilebrequin, et ça pète assez régulièrement (John Sleath en avait, pour rester en Europe, et il est repassé au turbo depuis, après en avoir détruit trois coup sur coup "We broke 3 Pro-Chargers, and with the 'no warranty' policy on race stuff, I thought that's enough of that. Turbo's here we come." ). A 4000 dollars pièce environ, ça fait chier...

Et ce système a été pondu à l'origine pour remplacer les courroies crantées qui sautent et/ou qui perdent leur dents...

Les systèmes à turbo, malgré la tuyauterie nécessaire digne du centre Pompidou (sans compter la chaleur), c'est beaucoup plus sain mécaniquement : les gaz d'échappement poussent la turbine, et en cas de souci, la wastegate s'ouvre et ventile la surpression des gaz d'échappement.
Rien à casser.

En gros, pour ce que j'en ai vu pour l'instant, soit on peut se contenter d'un système à courroie, avec un peu de courroies d'avance dans le coffre, soit on passe au turbo, soit on aime faire des chèques à Bob pour son support qui tient pas la distance...

Pour résumer, tout dépend de l'usage qu'on souhaite en faire...

A propos, le Paxton va bientôt être dispo pour big block :woohoo: http://www.paxtonauto.com/product.php?id=127

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