C'est quoi ça?
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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

VINCENT écrit:


Un filtre à huile déporter.

Popeye écrit:


e dirait mème plus un slant six avec un filtre a huile déporté:lol: :P

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Dodge Dart GT 68 273 ci auto
http://www.andillyforge.com/

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http://www.thesuperchargerstore.com/craigoconnor.html

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J'aurait mit le lient tout d'suite:blush: http://www.thesuperchargerstore.com/index.html

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ICK écrit:

Bin justement: 16 ans, un p'tit 640 compressé, comme ça, à 18, il monte en funny car, et à 21 il est champion du monde de top fuel...
Faisant de lui du coup le plus jeune champion NHRA du monde de la terre...
Fastoche....

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We are Anonymous...

Vue sous cette angle:blink: :laugh:

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ICK écrit:


un slant 6 avec une conduite à droite:lol:

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regis32family écrit:


Effectivement, tu peux. Mais comme la course de Bathurst (l'équivalent australien de la Daytona 500) est un peu mon hobby en ce moment, je connais un peu le sujet...le Hemi-6 est droit, certes (amalgame malheureux de ma part), mais les slant-6 en Australie, ça se compte en centaines de milliers. Et aux dernières nouvelles, le freinage était plutôt conventionnel, pas besoin de parachute!

Il n'y a jamais eu de problème de freins [seulement un problème de boîtier de direction sur l'unique Valiant importée en 1960].

Des 225, il y en a eu de produits en Australie dès 1962 (et vendus en Nouvelle-Zélande, Afrique du Sud, Angleterre, bref partout où on roule à gauche - sauf en Italie, va savoir pourquoi). C'était le seul moteur disponible les premières années (le 273 est apparu en août 1965 sur les hauts de gamme, remplacé par le 318 en 1969), avec une boitoto à touches ou une boite méca 3 vitesses à la console, remplacée mi-62 par une boite méca à commande au volant.

Chaque année, Chrysler a vendu entre 40 000 et 70 000 "Valiant" (Elles s'appellent toutes comme ça, avec parfois un modèle derrière, Valiant Pacer, Valiant Charger). Quasiment toutes avec un 225 jusqu'en 1970.

En 1969, Chrysler Australie sort la Valiant Pacer (même concept marketing que la Roadrunner aux USA), avec un slant-6 gonflé à 170-180 chevaux, mais toujours aussi penché...

Le Hemi-6 (qui est droit, effectivement, mea culpa) est arrivé en août 1970 (245, 3 versions), ou 1972 (265).
Il y a eu un 215 aussi, en entrée de gamme, mais il n'a pas dû se vendre beaucoup, je n'ai jamais trouvé d'infos dessus.
Il a remplacé le 225 (et le 318, d'ailleurs) dans les concessions australiennes et néo-zélandaises (le 225 restant pour l'export, après avoir été installé dans environ 300 000 épaves dangereuses qui ne peuvent donc pas freiner... :P )

La performance culmine en 1972 (302 chevaux pour le 265 version E49, 325 avec l'arbre à cames développé pour Bathurst), mais suite à une interview du Ministre des Transports parlant de "modèles d'homologation qui seraient rachetés d'occasion par des jeunes conducteurs inexpérimentés", tous les constructeurs mettent la pédale douce au développement de leur moteurs (ils se battaient tous pour gagner Bathurst, et font des séries limitées pour l'homologation 'stock car', comme aux USA). C'est ballot, c'est justement cette année-là que la boite 4 arrive...


Il y a encore aujourd'hui plus de pièces perfo fabriquées pour le slant-6 en Australie qu'aux USA (pas étonnant, dans les années 60 "slant-6" en australien veut dire "moteur", en américain ça veut dire "punition" ). http://www.hotsixes.com/hotsixes/?page_id=7

Mais dis-donc, ce n'est pas un maître-cylindre, le machin que je vois au fond à gauche, là???

http://www.hotsixes.com/hotsixes/wp-con ... -large.jpg



On dirait un truc qui sert à pomper du liquide de freins dans les étriers, non??

http://www.hotsixes.com/hotsixes/wp-con ... d-logo.jpg



Trop exotique? En voilà une qui est en atmo :

http://www.aussiespeed.com/details/wp-c ... 1-pipe.jpg


et des dizaines d'autres : http://www.nzmoparregistry.com

Bonsoir ,

Le L6 je l'ai étudié un temps , j'ai également chercher à améliorer l'enclume et il existe ici et là dixit les "HyperPack" des moyens de mieux faire mais dans tous les cas que j'ai pu voir jamais jamais jamais les proprio n'ont gardé leur bidouillage .

Le seul L6 qui existe dans la gamme Mopar qui mérite de l'interet c'est le fameux Slantsix ( bon , incliné ou pas c'est de la famille des L6 point barre ) "Hémi" australien qui de par son architecture vertical permet moulte friandise en sa périphérie mais toute les bidouille sur les standard slant six "HyperPack" sont déja complètement amorphe au niveau de l'estétique puis ensuite viend les fissures ( sur pas mal de models ) au niveaux des treeeeeeess long collecteur d'admision , des vibrations de batard au niveau des carburateurs avec des problèmes identiques au Harley a savoir des déreglement de folies au niveau des vis de réglages , enfin des bielles qui se tordent dans le meilleur des cas sinon qui cassent et passent littéralement au travers du block dans le plus pire des cas .

Un slant six c'est pas fait pour ca , il est solide de nature , pas dégeu au niveau plaiir de conduite et a un son bien sans plus , c'est un cheval de labour pas un pure sang , laisse le en paix et casse toi les reins sur une epave de 318 par exemple .... Ah ouai au fait quant le pere Fabien te dit un truc , cherche pas écoute .

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Tof écrit:


nom de dieu !!!!! :laugh: :laugh: :laugh:

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Effectivement, tu peux. Mais comme la course de Bathurst (l'équivalent australien de la Daytona 500) est un peu mon hobby en ce moment, je connais un peu le sujet...le Hemi-6 est droit, certes (amalgame malheureux de ma part), mais les slant-6 en Australie, ça se compte en centaines de milliers. [/quote]

Felicitations monsieur la bible du Slant 6!!!!;)
en effet, je pouvais me tromper et c'est fait!!!!!!!:unsure:
ca sert a ca les forum: echange d'idées et de conseils, et je suis preneur!!!!!:)
merci en tout cas pour la mine d'info sur ce petit 6 que nous avons dans nos dart!!!!!
encore quelques post et je vais vraiment finir par casser la tirelire avec le fiston et on va lui coller un V8!!!
alors a vot'bon coeur m'sieurs dame!!!! si vous avez une petite caisse en ruine avec un V8 et sa boite en etat correct....ben on finira par le jeter aux orties ce Slant 6!!!!! ......bon c'est vrai que ca aurait été marrant une petite bidouille turbo dessus!!!!!!!
on va y reflechir!!!!..........;)

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Ford 1932 Sedan ,Dart GT 1967 & chrysler 300c touring

Tof écrit:


merci du conseil!!
ceci dit, chercher j'aime bien, la curiosité est une nature chez moi et ca me plait bien de creuser des idees originales!!!!
on n'est pas rodder depuis 25 ans pour rien!!!!! B)
si je n'avais pas osé des trucs bizarres dans les années 80, comme me lancer dans la construction sur 3 ans d'un rod equipé d'un V6 ford a l'epoque,(et j'en ai travaillé quelques autres depuis!!) alors que tout ceux que je connaissais m'avaient annoncés ne pas pouvoir aller jusqu'au bout de la rue sans me faire arreter par les képis, il n'y aurait probablement pas beaucoup de rods en france aujourd'hui!! B)
ce n'est pas de la vantardise, loin de moi cette idée, mais c'est vrai qu'avec quelques potes, on n'a pas hesité a tester ca sur la route et franchement c'etait le pied d'etre un peu original pour le coup!!!
tout ca pour dire qu'aujourd'hui je n'hesite pas a questionner les connaisseurs pour la dodge d'alex, de prendre des avis et encore merci pour ca, et puis on va finir par trancher le sujet...un de ces 4!!! un turbo sur le slant pour rigoler? un bon vieux 318 pour faire simple? on ne sait pas encore, et ca coute rien d'investiguer! et en plus j'ai appris un paquet de choses depuis quelques mois sur ce forum!!! c'est cool:)

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ICK écrit:


OUAI! t'as raison fred, il est deja mega content de pouvoir faire de la conduite accompagnée dans sa dodge le fiston!!!!! [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/WE_Blum_030.jpg[/img]

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