joris écrit:
a cfm équivalent en taille carbu, je reste persuadé que le tunnel ram donne un mélange plus homogéne qu'une pipe dual ou single plane.
a plus
Que tu en reste persuadé, c'est une chose...que les mecs qui en ont fait l'essai sur un banc moteur pour le magazine Mopar Muscle et prouvé que le tunnel ram donnait une poignée de chevaux en plus à 6500 rpm, mais par contre faisait perdre un couple considérable en bas, c'en est une autre...
A cfm égal, entre un tunnel et une single plane "maousse", le différence en haut était risible, et nettement en faveur de la single en bas...La fin de l'article concluait par un truc du genre: "pesez le prix de revient de la chose, et vous serez surpris..."
Maintenant, effectivement, je ne me base que sur des trucs vu dans des bouquins plus ou moins sérieux, pas sur une expérience vécue sur un moteur racing perso...
Et puis tout va dépendre des connaissances mécaniques du mec qui va entreprendre tout ça aussi, hein...Quand je dis par exemple que la tringlerie va être compliqué, disons que je me base sur ce que je lis sur ce forum, quand je vois des gars qui savent déjà pas comment fonctionne une tringlerie de kickdown ou qui savent pas régler un niveau de cuve...
Maintenant, c'est sûr que pour le mec qui déculasse sur le bord de la route, pendant un périple à Santa Pod, ça posera pas de problème...
Et quand au fait que ça montait sur ton Monaco sans problème pour le capot, je me dis quand même que ça devait pas être le même type de pipe que celle qui est en photo, au début de ce post !!
Parce que là, tu m'expliqueras ! :lol:
Quand je vois le snorkel de la mort greffé sur le capot du Plum, dont le moteur est rabaissé de 5 m par rapport à l'origine, et qui n'a "qu'une" petite single plane de rien du tout, même pas Hi-Rise, je sais pas comment tu as fait !!
Photo ??
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