Lorsque va venir l'heure de remonter le moteur et la boite dans le compartiment, je ne sais pas si il vaut mieux installer la boite d'abord puis le moteur ou bien monter l'ensemble moteur boite (accouplés). J'aimerais monter l'ensemble d'une traite (avec une chèvre, enfin une grue d'atelier quoi).... quelqu'un l'a-t'il déjà fait, si oui il y a-t'il des emmerdes en perspectives ?!
Merci de votre aide

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Il ne faut pas vendre la peau de l\\\/'/ours.....non il ne faut pas la vendre

Il semblerait que le mieux c'est de lever la caisse et de la poser sur l'ensemble moteur/boite tout prêt...

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Pour avoir utilisé les trois techniques (moteur avec boite en place, moteur+boite d'un coup et moteur+boite posées sur le cross member)
Je reste un inconditionnel du moteur avec boite en place...
La 3eme méthode est spectaculaire, mais nécessite un pont élévateur...
Elle demande aussi beaucoup de démontage "périphérique"...(barre de torsion, triangles, etc...)
La boite en place reste le plus simple pour ceux qui ont un outillage limité à un cric et une chèvre...
L'ensemble moteur+boite reste trés lourd, demande une chèvre TRES solide, et un angle impressionnant pour rentrer dans le compartiment.
C'est trés faisable aussi, néanmoins...C'est surtout bien pour les boites méca dont l'assemblage sur le bloc demande un centrage précis, et franchement, c'est plus facile à faire tranquille, posé sur une dollie...
Moi, je préfère poser le bloc tout seul, mais c'est un choix perso...

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We are Anonymous...

Le bloc tout seul avec la boite en place c'est vr'ai que ca a l'air le plus pratique quand on est moyennement outillé.

Quelques conseils pour l'avoir fait un poignée de fois:

1- Arrange toi pour que le moteur soit bien pendu dans l'axe de la chevre des le debut. S'il se met en diagonale quand tu le leves ce sera super chiant a installer.
J'ai regreté a chaque fois de ne pas avoir cette fameuse plaque qui a l'ai si pratique: http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku

2- Enleve ton arbre de transmission et recule la boite de 3cm avant de descendre le bloc dans le berceau bien a la verticale. Sinon ca va se monter en force et ce sera super chiant aussi.
Pour reculer la boite tu as des trous aublongs sur U du silentbloc.

3- Le plus important bien-sur, conseil que j'ai recu de Fox l'an dernier: Veilles à ce que le converto soit bien enclanché dans les ergots de la pompe de la boite.

Bien merci messieurs dames,tiens puisque tu en parles y'a t'il une particularité pour remettre le converto en place... A l'époque j'avais démonté une C3 (bva de granada) et pour remettre le converto j'ai eu besoin de mettre la boite à la verticale !!!

Pour répondre à Fox je n'ai malheureusement pas de pont deux colonnes...grrr!....car le Kmember est démonté et tout le train avant aussi dans ça aurait été bien plus simple...bon ben y'a plus qu'à faire boite et moteur séparer.... d'autant plus que je suis limité par le poids, eh oui, je dois déplacer la chèvre sur......les graviers.!!!!! Saloperie de gravier, j'peux vous dire que c'est du sport !!!

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sur un pickup ou un ramcharger c'est + facile moi je vire le capot les ailes et la face avant calandre etc etc !!!!je pose tout sur le chassis ) grace à ma super chevre de chez outiror :P et oui sur un 4x4 y'a une boite en + et 2 arbres de transmissions) moteur boite et transfert tout assemblé!!! et apres remontage de la carosserie et ça va + vite je peux le dire car la boite de transfert sur un 4x4 permanent elle pèèèse!!!!! et quand il faut la monter bonjour l'angoisse:( :( à moins d'avoir un pote altérophile qui s'apelle hulk ou superman.le tout couché dans le gazon ( maudit) juste un jour ou il fait orage :whistle: :whistle: :whistle: sacré souvenir j'vous dit....

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Je m'apprete à remonter un v8 rover tout neuf dans un range dans les prochaines semaines, je verrais bien de quoi tu parles fred. Remarquez le short bloc rover on le souleve a deux a l'aise, c'est pratique, alors ca devrait être plus facile qu'un big chrysler :whistle:

Pour en revenir au converto non tu te contentes de l'enquiller à l'horizontale dans la boite, mais après avoir bien repéré l'orientation des ergots à travers le joint spi. Il faut que la couronne rentre d'un bon cm dans la cloche.

Message édité par : Christophe31, à: 19/06/2007 18:49

la boite de transfert sur un w200 ou unRramcharger des premieres 'zannées (la NP203) EST EN FONTE et elle pese son poids :evil: apres c'est de l alumignon et beaucoup + leger:whistle: :whistle:

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