Petit debat concernant le choix d un carbu... Souvent evoqué, mais tellement plaisant... :lol:

Je voudrais votre avis concernant le carbu pour un 440, en restant raisonable pour le prix.
J hesites entre le street avenger 770, ou un edelbrock classique 750 cfm...
(Bon les cfm, je penses que ça suffit?)
Quelqun connaitrait les cfm du thermoquad d origine sur le 440 de 76?
Et pour la pipe, je vais rester sur une classique petite performer, qui me fera au moins economiser le poids d un demi ane mort de la pipe fonte d origine..
Voila, tous les avis sont le bienvenus

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Holley 750 cfm 3310,c est tout!

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Petite question, il a ouverture des deuxiemes corps mecanique, ou à depression?

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Le voici,

Donc d aprés toi ce carbu est bien meilleur qu un edebrock de base ou un street avenger?

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J'ai eu plusiurs 3310 entre les pattes, et à chaque fois, ils se sont montrés parfait !
Ca marche avec tout, du 340 stock au 440 survitaminé !
Deux d'entre eux par contre ont montrés des défauts de fabrication: le mien avait des joints pincés à l'intérieur et une petite pièce en laiton mal sertie (un coup de marteau avec un jet en bronze et c'est reparti) et le deuxième avait carrément un morceau de foret pété dans un conduit !!
Par contre, on peut les améliorer de façons conséquente: sur le mien, j'avais coupé la tour de starter, poli les venturi etc, etc...et monté un quick change pour les ressorts du vacuum. Tu changes le ressort en dix secondes, et tu montes un ressort archi souple qui te transforme ton carbu à dépression en carbu quasi mécanique !! Puis pour la route du retour (c'est loin, Avon Park...) tu remontes un ressort raide comme la bite à...heu, bref, un bout de bois, et ta conso chute de 5 litres...
Je connais pas les Street Avenger, et je fuis les Edelbrock comme la chtouille...
Ils sont surement trés bien aussi, va savoir...
Mais moi, je suis trés Holley...Chacun sa croix ! (et allez, on relance le débat...;) )

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Bon tuyaux l histoire ressort...

Meme si pour le moment, je ne m aventure pas dans le demontage du carbu.
De mes expereriences, le street avenger 570cfm que j avais monté sur le 318 marchait du tonnerre.
On avait bricolé une petite tige qui faisait l a ouverture à mi pedale, des deuxiemes corps s souvrait manuellement... Et ce petit reglage changeait tout sur la caisse et la faisait marchait du tonnerre..

L eternel debat holley edelbrock...

Deuxieme exemple, un pote avait un street avenger 670 cfm sur son 350 chevy, il a changé pour mettre l equivalent en edelbrock, et la bizarrement, le moteur tournait beaucoup moins bien...
les edelbrock sont bizzare, il n y a que 2 vis de reglages deja...
Bref il a remit le street avenger, mais par contre le petit truc du reglage avec l ouverture manuel des deux autres corps n a jamais marché sur caisse, ça faisait comme si le moteur s engorgeait d essence et ratatouillait...
Personnes n a jamais compris pourquoi ça marchait sur le 318...

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kowalski junior écrit:


Un Demon 725 :P (je sais...c'est cher!)
Et a y etre prends une pipe Rpm pour les tours, c'est pas pour ce que tu vas perdre en bas avec un gros 440, tu l'auras pour la suite si tu gonfles un peu tout ça (10€ de plus que la Performer)...elle est considerée comme l'un des meilleurs compromis entre dual et single plane pour ton block.
En plus elle est plus zolie, et passe sous ton capot...

Les street avenger vont tres bien egalement ,mais mis a part leur prix qui est plus important ,leur conception ma l air identique au 3310.
Quand au edelbrock ,je nen ai jamais eu,mais leur conception ce raproche des carters d origine.

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kowalski junior écrit:


...trop pauvre pour son block, ou son allumage...:unsure:

kowalski junior écrit:

Ca s'appelle: "les réglages"...
La grosse majorité des gens se font une opinion sur un carbu "sorti de la boite"...
Si par un coup de bol, le réglage est bon en le sortant de sa caisse, il devient en une seconde "le meilleur carbu de la terre", en lieu et place de l'immonde étron qui trône en haut de leur pipe d'admission (qui est peut-être un truc fabuleux, mais pas réglé, pas calibré, avec deux joints à trois balles a changer...)
Vaste sujet...
Un carbu se doit d'être adapté au moteur pour lequel il a été choisi, puis réglé au p'tits oignons...
Qu'il soit un Carter, un Edel, un Holley, un truc ou un machin...
Le meilleur Holley du monde avec des réglages de merde reste une grosse daube...
C'est pas plus compliqué !
Avant de découvrir pourquoi mon 3310 ne marchait pas (merci au Doc, encore une fois...) je pétais de rage en essayant celui de Séraph, avec les même réglages, les même gicleurs, les mêmes niveaux de cuve, tout, pareil...et ma chiotte marchait pas DU TOUT, alors qu'avec le sien, c'était une balle !!
Un carbu mécanique, faut le réserver à un usage "violent" ! Conso de fou dés que tu chatouilles la pédale, risque d'engorger en cas de réglages approximatifs, etc...
Un dépression est plus cool à l'usage, pardonne les erreurs (de réglage, et de conduite !) ralentit la conso en ouvrant progressivement, etc...et peux devenir violent comme un méca avec deux-trois améliorations pas irréversibles !
Pour un usage route/fun, je conseille un dépression...(mais je monte un 1250 Domi méca...comme quoi, je dis des conneries aux autres...:P :P )

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Un carbu a depression n est pas fait pour fonctioner avec une vis pour forcer l ouverture des deuxieme corps!
lorsque l on veut ce genre de carbu on achete un double pompe!

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coronet67 écrit:

Entièrement d'accord !
Les Demon sont de trés chouettes carbus !
Et j'avais une Torker sur le 440...C'est vrai que je perdais en couple par rapport à une fonte stock, mais ça grimpait mieux dans les tours.

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Fox écrit:


Yep ! en plus c'est la plus belle avec la Victor à mon gout, mais à l'époque quand je la lorgnais, c'était un peu trop prétentieux pour mon pauvre block.

coronet67 écrit:


J'avais essayé un 670 avanger pour mon 383 (largement suffisant d'ailleurs), et des problemes de richesse étaient connus sur certains blocks, je ratatouillais aussi sévere même après réglages...d'ou longues recherches sur le web, et il étaient dit qu' en sortie d'usine les 670 Avenger avaient des gicleurs primaires et secondaires trop petits (65 et 68 de mémoire) => passage 4 points au dessus et c'était, il faut l'avouer, bien mieux, mais d'autres problèmes se sont greffés par la suite...blablabli blablalaba.:side:

Interressant tout ça...
ça expliquerait peut etre les problemes de mon pote avec son avenger, malgrés qu il ai changé toutes lesjoints, membranes etc...

Le choix est pas evident...Pour les carbus

Pour la pipe, je ne prendrais pas une torker desuite, vu que je vais pas mettre d arbre à cames en consequences pour le moment ( moyen oblige)
La performer devrait etre un peu similaire à la pipe stock, avec au moins 25 kilos de moins, et correspond à une utilisations de 0à 5500 trs...
Ce qui m etonnerait que j arrives à 5000 trs deja, en version stock, donc bon..

Pour les carbus, si je resumes un peu tout ce que l on a dit, bon les reglages, ça reste une chose, mais chose que je ne maitrises pas pour le moment...

L ideal ne serait t il pas un edelbrock 750 cfm ... Ouverture meca des 4 corps, pour plus de brutalité, et donné pour un carbu qui marche sans reglages... Si ce n est les deux vis de richesses, et la vis de ralenti....

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