bonjour . peut on realeser un bloc de 273 ci pour i mettre des pistons de 318 ci. merci

Non. Les parois des cylindres sont trop fines et elle sont spécifiques à chaque block.

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
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300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Si j'en crois les gourous du MOC, c'est mieu de refaire un 273 (voir un kit comando) que de bidouiller avec des pièces de 318. Il est plus véloce le 273. Une ptit bombe, d'après certins ;)

Popeye écrit:

Un ridicule petit pétard mouillé...
Qu'est ce qui faut pas entendre comme connerie !

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Et merde .............. je croyais que t'était pas là !

Je te croyais sont la Chaly de choup, a faire le toure du proprio ;)

Fox écrit:


Oh là, oh là, je t'arrete tout de suite!

Relis ce qu'a écrit Popeye: "Si j'en crois les gourous du MOC"

Cette fois tu es piégé tu ne peux pas nier :P

Et ne va pas nous sortir une excuse capilotractée du genre "oui, mais ils ont dit ça lors d'une soirée bien arosée", "oui, mais en realité ils parlaient de la serveuse", ou bien encore "oui mais Popeye il a des problàmes auditifs, il a entendu 273 au lieux de 440" :lol: Ca ne prendra pas. ;)

Christophe31 écrit:

Bien sûr que si, que j'peux nier !
Primo, en ce qui me concerne, je suis loin d'être un gourou...Mais alors loin...loin !
N'ayant découvert qu'il y a fort peu de temps comment fonctionnait un moteur 4 temps et ayant découvert de manière absolument fortuite où se trouvait l'arbre à cames sur un V8, je suis même ce qu'on peut appeler un baltringue en mécanique...J'ai du me faire tatouer sur les doigts l'ordre d'allumage de mon moteur, c'est dire...
Secundo, tu me verras JAMAIS dire du bien d'un moteur qui cube moins de 383 cubic...C'est comme ça, c'est maladif, psychiatrique, irrémédiable, inguérissable, comme tu veux, mais je suis un malade du gros piston, un fondu du centimètre-cube, un taré de l'alésage, un incurable du big bore...
Alors un 273...Houhouhouhou !:cheer:
Mais bon, encore une fois, toutes les règles sont faites pour être bousculées, hein, et un 273 qui fait 11" a des chances de m'émouvoir...:kiss: :kiss:
Maintenant, si les promod utilisaient des 273, ça se saurait !
Mais je reste ouvert à une démonstration...

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Fox écrit:


Allez...fais un effort, descends jusqu'à 361 ! :P

coronet67 écrit:

Je veux même jusqu'a oublier l'existence de ce truc...:angry:

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c'est deja pas mal ya pas si longtemps en dessous de 500ci c'etaient des moteurs de tapettes:P

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chris écrit:

Je persiste et signe ! Mais disons qu'on a tous été un peu pédé, à un moment ou à un autre...
On en discutait d'ailleurs, hier soir au Blue Oyster Bar...:)

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bah j'vais pas trop tarder à retourner dans l'gros cube !!! :) :)

Fox écrit:


Et non justement! :lol: Ce qui est bien avec le 273 c'est qu'on est libéré de toute course à l'armement perdue d'avance parce que "t'as toujours un concurrent à coté qui a un moteur plus gros". Concurrent qui dispose généralement simplement d'un plus gros compte en banque puisque de nos jours on se fait plus trop chier à travailler de la fonte, on achete des culasses CNC ported ou des crate engine dynotested tous faits. Je me trompe?

Donc avec le 273, pas de démo, pas de chiffres de Macdo ou de Dyno, pas de bados autour de l'auto, rien :)

Christophe31 écrit:

Un poil...Moi, je reste "tout fonte"...


Si, si, des badauds, y'en aura toujours pour te demander si ton V8, il a six cylindres en ligne, et combien ça suce, et combien ça fait de chevaux...
Quelle que soit l'auto, le moteur, ou quoi que ce soit...:P
Finalement, la classe totale, c'est une Barracuda 71 avec un diesel de 504 Peuge...

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