je tenais a vous dire que ...

[dodge5]

y a aussi des limites,:lol: question ventilo [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/girls_like_a_little_stick_time_too_scorpion_airboat.jpg[/img]

[allerhop]

ouais c pas con ,j e vais foutre un V8 pour entrainer un ventilo devant le V8 pour faire avancer titine :D

[michel]

Kryss écrit:

fanfan écrit:

que le carbu prend feu quand je la démarre...:laugh: :laugh: :laugh:

Ah ça oui ... ça ne m'était encore jamais arrivé ... jusqu'au week-end dernier ! :woohoo:
Toi aussi, tu dois avoir un poil trop d'avance, je crois ! :laugh:

pas obligatoirement , ça m'est arrivé j'ai redémonté le carbu et après miniteux remontage plus de soucis !

[fanfan]

pour le feu dans le carbu, c'est réglé! trop d'air vu que je devais retirer le filtre pour que l'essence arrive! trop d'air! :angry:
l'essence et le carbu, c'est réglé!
pour la surchauffe: - radiateur trop petit à mon gout pour un 440 (mais bon c'est un d'origine que même!
- les pâles flexibles de l'hélice (une grosse daube de première!)
donc aux moindres frais, n'en déplaise à certains (sorry Fox!) je mettrai un ventilo complémentaire sur le devant et je changerai l'hélice.


l'avance moteur a été réglé.plus de souci!

[Kryss]

michel écrit:

pas obligatoirement , ça m'est arrivé j'ai redémonté le carbu et après miniteux remontage plus de soucis !

Moui ? Et d'après toi, comment est gérée généralement cette avance à l'allumage, mhhh ?

Lorsqu'elle est à dépression, c'est une dépression justement générée par le carbu... donc, l'un n'empêche pas l'autre ... il peut y avoir un pb de carbu, qui génère un dysfonctionnement du coté du calage d'allumage.

Ceci dit, on peut aussi imaginer un mélange trop riche, à cause de je ne sais trop quoi dans le carburateur. Mais bon, dans ce cas, le moteur doit tourner comme une patate ...

K.

[Fox]

fanfan écrit:

- radiateur trop petit à mon gout pour un 440 (mais bon c'est un d'origine que même!

Un radia d'origine, certes, mais de quoi ? De 318 ? Et pis, si il a 40 balais, il est cuit de chez cuit...
Summit en fait en alu pour 160 dollars...

- les pâles flexibles de l'hélice (une grosse daube de première!)

Rien ne vaut un bon vieux ventilo type hémi, avec des pelles bien profondes...

donc aux moindres frais, n'en déplaise à certains (sorry Fox!)

Hey, tu sais, "les bons conseilleurs sont pas les payeurs"...
Le radia du Monaco est fatigué aussi, et j'arrive pas à me résoudre à le changer...
Dire que ça vaut une misère aux USA, et dans n'importe quel "AutoZone" !
Comme je dis souvent: "Fais c'que j'dis, fais pas c'que j'fais..."
:silly: :silly: :silly: :silly: :silly:
Disons qu'il y a des règles, aprés on fait c'qi'on veut...un radia en bon état, un calorstat à 160°, une pompe qui marche, une hélice qui brasse, un "shroud" autour d'icelle, un taux de compression raisonnable, un allumage bien réglé, et tu peux la laisser tourner en plein cagnard au ralenti deux jours sans qu'elle prenne un degré !
Pensez à ces vieux 413 qui entrainaient des remonte-pentes, et qui tournaient nuit et jour, à 2000 rpm, avec des radias d'origine...

[michel]

Kryss écrit:

michel écrit:

pas obligatoirement , ça m'est arrivé j'ai redémonté le carbu et après miniteux remontage plus de soucis !

Moui ? Et d'après toi, comment est gérée généralement cette avance à l'allumage, mhhh ?

Lorsqu'elle est à dépression, c'est une dépression justement générée par le carbu... donc, l'un n'empêche pas l'autre ... il peut y avoir un pb de carbu, qui génère un dysfonctionnement du coté du calage d'allumage.

Ceci dit, on peut aussi imaginer un mélange trop riche, à cause de je ne sais trop quoi dans le carburateur. Mais bon, dans ce cas, le moteur doit tourner comme une patate ...

K.

pas faux :P

[fanfan]

Fox écrit:

fanfan écrit:

- radiateur trop petit à mon gout pour un 440 (mais bon c'est un d'origine que même!

Un radia d'origine, certes, mais de quoi ? De 318 ? Et pis, si il a 40 balais, il est cuit de chez cuit...
Summit en fait en alu pour 160 dollars...

- les pâles flexibles de l'hélice (une grosse daube de première!)

Rien ne vaut un bon vieux ventilo type hémi, avec des pelles bien profondes...

donc aux moindres frais, n'en déplaise à certains (sorry Fox!)

Hey, tu sais, "les bons conseilleurs sont pas les payeurs"...
Le radia du Monaco est fatigué aussi, et j'arrive pas à me résoudre à le changer...
Dire que ça vaut une misère aux USA, et dans n'importe quel "AutoZone" !
Comme je dis souvent: "Fais c'que j'dis, fais pas c'que j'fais..."
:silly: :silly: :silly: :silly: :silly:
Disons qu'il y a des règles, aprés on fait c'qi'on veut...un radia en bon état, un calorstat à 160°, une pompe qui marche, une hélice qui brasse, un "shroud" autour d'icelle, un taux de compression raisonnable, un allumage bien réglé, et tu peux la laisser tourner en plein cagnard au ralenti deux jours sans qu'elle prenne un degré !
Pensez à ces vieux 413 qui entrainaient des remonte-pentes, et qui tournaient nuit et jour, à 2000 rpm, avec des radias d'origine...

pour les 413, j'ai pas connu! je suis trop jeune! :lol: :lol: :lol: :laugh: :laugh: :laugh: :P :P :P
pis surtout, j'allais pas au ski.



je penserai à mettre un radiateur tout neuf quand j'aurai déjà remplacer mon boitier de DA, que mes disques et l'assistance seront en place. par contre l'hélice de radiateur d'origine,je crois que je vais le faire au plus vite!
si quelqu'un a ça?!? merki!

j'espère pouvoir faire tout ça avant la fin de l'année.
le radiateur, je pense pour février ou mars. je verrai bien mes finances.

sinon encore merci pour tous les tuyaux! j'aurai bien du mal sans vos précieux conseils!!

[allerhop]

bah vu les temperature , c pas grave si c pas fait a la fin de l'année , de toute facon on pourra plus rouler , va y avoir de la neige partout !!!


sinon , je redemande ..... personne pour donner des cours sur les reglages d'un moteur :D ???? svoupléééééé

[chally7t]

Des pistes ici :

http://www.mopar-owners-club.com/index. ... mitstart=0

;)

[allerhop]

oui merci ... loool...mais non ...

moi je veux un vrai prof avec qui on fou les mains dans le camboui , au dessus d'un vrai V8 :D en buvant des bieres !

MDR

[dodge5]

pour le carbu, tu vas direct sur le site du fabricant, tu y trouveras tout "sur et comment" de ton carbu, par contre si tu trouves du camboui AU DESSUS de ton V8, c'est que tu es en dessous et qu'il n'y a plus de bieres

[allerhop]

euh oui ; peut etre ....... pis apres tout , j'aime pas la bière !