Imperial 2 door Southampton '58

[phil64]

Pour le cache de la roue de secours c'est à priori sur tous les modèles, le voici en page 56 du livre Imperial Photos Archives. A noter les 2 décos chromées sur le pare-choc qui n'ont jamais existé sur les modèles de série. D'ailleurs je ne sais pas très bien à quoi ça pouvait servir et sur d'autres photos des modèles 57 elles n'y sont pas !
Question antenne en effet pas de fin de course donc éviter d'insister. Il y a peut-être un disjoncteur thermique sur le moteur (comme il y en a sur les moteurs de lève glaces) qui coupe en cas de surchauffe.

[Charger976]

Merci pour les informations
Pour l'antenne je n'aurai plus qu'a changer le câble nylon afin d'avoir quelque chose de conforme.
Je vais continuer à chercher des infos quant à la présence d'un circuit breaker. J'ai pas l'impression qu'il soit directement dans le boîtier du moteur d'antenne.
Je vais encore chercher un cache roue de secours pour 57/59. Si je ne trouve rien j'en achèterai un de 62 ou 63 en attendant de trouver le bon, A l'instant T je n'ai même pas la certitude qu'ils soient différents.

[Charger976]

Je continue avec mes questions :
Sur les marques plus bas de gamme (Plymouth, Dodge) le fond de coffre est systématiquement habillé avec un tapis en vinyl.
Sur les Imperial je vois régulièrement une moquette similaire à celle de l'habitacle.
C'est une coquetterie de restaurateur ou étaient-elles vraiment livrées ainsi?
Actuellement j'ai une moquette dans la mienne mais elle a été restaurée au moins une fois.

[NY66htpsdn]

Oui, les Imperial avaient une moquette (qui remontait sur l'arrière du coffre), et oui, les modèles de base avaient un cache pour la roue de secours (avec une tige et un butterfly nut version XXL pour que ça tienne en place).

[Charger976]

Merci pour vos lumières!
Je vais pouvoir bosser sur la voiture lors de mon prochain passage en métropole.

Etape suivante: étudier le schéma électrique dans le manuel d'atelier pour remettre en service les allumes cigares des places arrières.
Ce ne sont que des détails mais comme la voiture fonctionne plutôt bien par ailleurs, je m'attache à ce genre de trucs.

[Charger976]

Impossible de trouver un spare tire cover pour l'Imperial '58 comme celui-ci:

Ce cache de 1962 est à la vente.
Mis à part les trous-trous, il ressemble beaucoup à ceux des 57/59.

Capture d’écran 2022-10-08 144213.png (407.83 Kio) Consulté 2392 fois

Je pense que je vais l'acheter sauf si quelqu'un en a un de la bonne génération à me vendre.
Voilà, le message est lancé.

[Scat Pack]

650 couronnes suédoises, ça fait 60 euros...

Personnellement, je prendrai celui là, car un original de '58, ça doit pas se trouver sous la patte d'un cheval comme on dit.

Un bon carrossier doit pouvoir reboucher les trous à la soudure et peindre ça dans un beau noir brillant pour pas très cher.

[phil64]

A propos de coupé Imperial (57 ou 58)
- celui-ci a été vendu à un prix bien faible je trouve, même s'il y avait des "améliorations" ... J'avais questionné le venduer sur les freins à disque et il m'avait répondu. Bien sûr les roues n'étaient plus en 14". https://bringatrailer.com/listing/1957- ... oor-sedan/
- celle-ci va j'espère revivre d'ici quelques temps, je l'avais récupérée avec un ami mais pas le temps ni la motivation de tout remonter.

[Charger976]

Les classiques n'ont plus la cote aux USA?
$ 13250 pour un coupé de la "bonne époque '.
C'est dérisoire !
J'ai payé le double pour la mienne sans avoir l'impression de surpayer le véhicule.
Mais chuis p'tet à côté de mes pompes....

Quant à 'améliorer une classique à coup de freins à disques et de gamelle chromée "made in China", comment dire.....

[Charger976]

Cool si ce coupé va reprendre la route.
Mais le budget s'annonce colossal (peinture, sellerie, électricité, chromes, moteur, boîte, etc..) en comparaison de la valeur finale de la voiture.
S'il s'agissait d'un convertible, l'équation serait différente.
C'est une Crown ou un modèle de base ?

[Charger976]

650 couronnes suédoises, ça fait 60 euros...

Personnellement, je prendrai celui là, car un original de '58, ça doit pas se trouver sous la patte d'un cheval comme on dit.

Un bon carrossier doit pouvoir reboucher à la soudure et peindre ça dans un beau noir brillant pour pas très cher.

Avant de boucher la plupart des trous du cache de 62 (je crois qu'il n'y en a qu'un sur le 58), j'aimerais être sûr qu'il est identique au 58 pour le reste.
Si c'est pour obtenir au final un truc qui n'est conforme ni à un 58 ni à un 62, ça ne vaut pas le coup de le bidouiller.

[phil64]

C'est une Crown ou un modèle de base ?

Modèle de base.
Question travaux, toute la tôlerie a été faite. Châssis aussi. Moteur refait à neuf, chromes neufs, pneus neufs (mais n'ont pas roulé depuis 4 ou 5 ans) boîte en morceaux à remonter... Evidemment faut tout reassembler !!!

[Charger976]

Le genre de puzzle géant en 3D auquel je ne veux même pas penser !
Trop consommateur de temps et plus d'autres loisirs que ça pour les 5 ans à venir....

[phil64]

Le genre de puzzle géant en 3D auquel je ne veux même pas penser !

C'est bien pour ça que je (on) je l'ai pas gardé... Pourtant je saurai la remonter, j'ai toujours en mémoire les étapes. Mais l'age et la sagesse (!) font que ....

[Charger976]

Je bosse sur la remise en fonction du plafonnier de l'Imperial 1958.

La douille du dome light ne tient plus en place et je n'arrive pas à demonter le plafonnier.
Aucune vis apparente; il doit s'agir d'un système à clip.
Je n'ose pas forcer au risque de tout casser ou de déchirer le ciel de toit.
Il y a un truc à savoir?

Autre soucis: le switch du plafonnier ne fonctionne plus et le bouton en plastique du switch s'est désagrégé entre mes doigts (il part littéralement en poussière). Je n'en trouve pas en repro alors que des switches pour modèles plus anciens sont dispo! Je vais devoir le bricoler après avoir trouvé un bouton à peu près similaire

En cherchant de la doc sur le sujet je suis tombé sur cet article du site "GOLDEN LION GRRRAGES":

You may be surprised to hear that the dome lights on '57 Chrysler coupes are not switched by the door switches. I first noticed this on a 57 Saratoga coupe that I was restoring -- when a door was opened, the map light above the instrument cluster and the map light over the glove box worked, but not a glimmer from the dome lights. A check of the 57 service manual wiring diagram showed nothing, but a check of the 58 service manual showed that the dome lights (on coupes) are not switched at the doors. I think this was a step backwards by the Chrysler design staff -- the 56 dome lights are activated by the doors so why regress for 57? We'll probably never know.

For what it's worth, the 57 dome lights are activated by the switch on the driver's side dome light bezel. The same is true for 58.

Sur les coupés Chrysler et Imperial de 1957 et 58, le plafonnier ne serait donc pas asservi à l'ouverture des portes? Il faut actionner le switch au-dessus de la porte du conducteur?
Vraiment bizarre car -comme ils le font remarquer- les modèles 1956 avaient le plafonnier asservi à l'ouverture des portes.

Quelqu'un peut me confirmer le truc?