C est un choix ou garder le look ancien ou aller du côté moderne .

Pour être à casi les perf d un héllcat faut injecter 15000 balles dans le moteur. En préparation .

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pour ta couleur y a tous les codes par marque

5 mins de mon temps

http://paintref.com/cgi-bin/colorcodedi ... oy&rows=50

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C'est sur qu'avec le coût des pièces + tous les faux frais pour import , ça doit coûter un bras !
http://paintref.com/cgi-bin/colorcodedi ... oy&rows=50
Super ce site ! je suis pas fort en recherche sur internet !
Merci beaucoup ! , je te dois 5 mn !

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Le problème c'est qu'avec les codes couleurs US (PPG, Dupont, etc..) je n'ai jamais trouvé un peintre qui a pu trouver quelque chose car les références Europe des fabricants sont différentes.
Donc, à part RM Paint comme indiqué dans l'autre sujet je ne vois pas comment t'en sortir. Quant à importer de la peinture de là bas, bon courage.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Je m'était renseigné et c'est pas difficile : un coup de spectromètre dans un coin où la peinture n'est pas fanée et c'est parti.
Peinture conditionnée en pot ou en aérosol.

Les endroits où la peinture n'est pas fanée, y'en a plein : montants de porte, intérieur du capot de coffre, sous la moquette, sous la plage arrière... etc
Suffit de trouver une surface bien plane.

Pour cette Challenger, vu qu'elle va être repeinte en totalité dedans/dehors, un éventuelle très légère variation de teinte par rapport à la teinte Chrysler serait indécelable.

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'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, A-833 4speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un big-block sur l'établi" (225 cubic inches av.J.C)

L'idéal est de faire les deux, soit trouver la formule, et faire un spectro, et tu verras que la formule est plus vive. Je viens de faire 2 peintures complètes, et la formule est plus intéressante visuellement

Pour mon auto je suis partis d un code us j ai contacter sprido peinture et il a pus m en faite en solvantees

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super ! merci pour tous ces tuyaux ! vers chez moi il y a un carrossier réputé très bon , je vais allez le voir pour spectromètre si il a ça ... après ,au point ou j'en suis ,la peinture , c'est pas pour demain, j'ai le temps d'explorer des pistes

par curiosité ,j'ai voulu voir sous les tapis ... bien m'en a pris !!!!
Plancher pourri


Ca tient par l'anti-gravillon ! C'est d'autant plus rageant que le reste est impeccable !

Reste plus qu'a trouver par où est rentrée la flotte et ... un plancher .

Il est probable que l'eau est rentrée
- soit par le bas du parebrise (joint-colle qui n'est plus étanche). Facile à déceler, car en général, la baie de parebrise est aussi rouillée.
- soit par les entrées d'air qui en fait ne sont plus étanches à l'eau de pluie qui tombe sur les ouïes devant le parebrise.

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'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, A-833 4speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un big-block sur l'établi" (225 cubic inches av.J.C)

on dirait plus de la rouille de surface, mais ça c'est la photo qui fait cet effet.
plus qu'a trouver d’où vient la flotte

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Road runner 383 1969

Rouille de surface... rouille de surface... Si je me fie à la photo, un tournevis est planté au travers de la tôle.
C'est plus de la rouille de surface, ça.

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'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, A-833 4speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un big-block sur l'établi" (225 cubic inches av.J.C)

oui la demi plancher a changer

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Ca me rappelle des trucs