Dodge Demon '71

[Scat Pack]

On retrouve le même système sur le 426 hemi.

Les ingénieurs de Chrysler pensaient sans doute que l'étanchéité de la bougie serait meilleure ainsi.
Ou alors, vu que la bougie est au fond d'un puits, peut être qu'ils se sont dit qu'il serait plus facile ainsi de nettoyer le plan de joint de la bougie.
Je sais pas.

[phil64]

Sur les hemi (pas que 426) la bougie est enfoncée très profondément donc quand j'en change (ce qui est rare ...) je mets la bougie neuve dans le tube et je descends l'ensemble, c'est plus facile à "viser" le trou. Et la bougie ne risque pas de tomber (sur son électrode bien sûr !!)
Cela permet aussi d'éviter qu'elle baigne dans l'huile.

[Scat Pack]

Oui, c'est une bonne explication.
Par contre, bizarrement, sur les Slant-six, les bougies, même si elles sont dans un puits, ne sont pas si profondément enfoncées que ça.
Les tubes sont d'ailleurs beaucoup plus courts que ceux des Hemi.

Mais bon, c'est monté comme ça, alors faut faire avec.

[Plym' Scamp]

Salut François ! Il est sympa ton radiateur, et à ce prix je suis jaloux !
Personnellement je n'ai pas envie de "bricoler" une durite pour adapter un radiateur de V8 sur la mienne mais comme tu sais ça coûte bonbon !
La durite d'origine du slant 6 se monte bien en bas ?

C'est une pipe d'admission en alu ? Simple corps ou 2 bbl?

Julien, pour un montage 22" avec shroud j'ai ce qu'il faut, à voir si j'en retrouve un autre pour ma Barracuda, appelle moi à l'occasion on en discutera

Merci Fab' c'est bon à savoir, mais pour le moment c'est pas possible, je met des ronds de coter pour la ligne TTI 2.5" et pis bein ont peu pas tout avoir surtout que actuellement j'ai un spectra 22" en très bonne état donc c'est pas ma priorité mais je me note ça dans un coin

[Scat Pack]

Un peu de bla-bla, mais ca devrait intéresser notre ami Loïc : la documentation d'époque de la Demon.

Tout d'abord, le certificat de conformité belge.
Bilingue français/flamand, établi en janvier 1971.


Ensuite, le bon d'entretien remis au premier propriétaire par le concessionnaire.
Ici, c'est le garage Brundell S.A. (ou Drundell) de Bruxelles.
Etabli le 18 mai 1971, probablement le jour de l'achat en concession.
*

A noter que ce dépliant 4 pages rédigé en français a été imprimé aux USA pour Chrysler International.


Le meilleur pour la fin : la Build sheet ou Broadcast sheet.
La fiche nécessaire aux ouvriers pour assembler la voiture sur la chaine de montage.
A l'achat de la voiture, elle était présente toujours sous le siège passager de la Demon depuis 1971.


Coup de chance, elle a bien résisté et est complète à 99,9%.
Juste froissée et déchirée, mais pas de morceaux manquants


Après un peu de restauration, elle est de nouveau très présentable.
Elle m'a appris, entre autre, que la voiture est entrée en production sur la chaîne de montage le 19 septembre 1970.

[Charger976]

C'est toujours sympa de retrouver des éléments de l'histoire de la voiture.

On voit l'inscription "belt" ou "no belt" ajoutée au crayon sur ta broadcast sheet.
Et il est indiqué "04" dans la case "seat belts" en ligne 6. Sur le site "71superbee", ils indiquaient "Only used when special seat belts were used".
Tu dois donc avoir des ceintures différentes des ceintures standard.

J'ai la même chose sur ma 1971 AMAG Suisse: no belts au crayon sur la broadcast sheet, case C04 cochée et j'ai des ceintures à enrouleur d'un modèle assez particulier (sans boucle sur la ceinture). Je suppose qu'elles étaient montées en Europe et non sur la ligne de montage aux USA.

[Scat Pack]

C'est toujours sympa de retrouver des éléments de l'histoire de la voiture.

On voit l'inscription "belt" ou "no belt" ajoutée au crayon sur ta broadcast sheet.
Et il est indiqué "04" dans la case "seat belts" en ligne 6. Sur le site "71superbee", ils indiquaient "Only used when special seat belts were used".
Tu dois donc avoir des ceintures différentes des ceintures standard.

J'ai la même chose sur ma 1971 AMAG Suisse: no belts au crayon sur la broadcast sheet, case C04 cochée et j'ai des ceintures à enrouleur d'un modèle assez particulier (sans boucle sur la ceinture). Je suppose qu'elles étaient montées en Europe et non sur la ligne de montage aux USA.

C'est fort possible.
J'avais réussi à lire "belt", mais pas le "no" devant (dessous, on dirait qu'il y a écrit "M6"?).
Il se peut fort bien qu'elle n'ait pas reçu de ceinture, car modèle "export"... et donc, montage de ceintures homologuées ici en Europe.
Par contre, pas d'enrouleur pour moi

Je ferai une photo de mes ceintures pour voir.

[Charger976]

J'ai pas d'autres photos de ma voiture où l'on voit ces ceintures que je pense d'origine (montage Amag avant livraison au client d'après moi):
On voit le système de verrouillage qui attrape directement la ceinture.

Sur ma build sheet c'est lisible: No belts

Je suppose que le "M6" n'est qu'un N et un O écrits à la va-vite sur la tienne (sans garantie toutefois )

[Scat Pack]

Ton système de ceinture est vraiment étrange. Jamais vu ce genre là.

Dans la Demon, c'est plus classique avec une portion de ceinture de chaque coté du siège et qu'on bouclent sur le ventre.
Pas eu l'occasion de faire une photo aujourd'hui, mais ça va venir.

[Scat Pack]

Bon, pour les ceintures, voilà quelques photos prises coté siège conducteur. Désolé pour la qualité moyenne des clichés, mais c'est pris dans la pénombre de mon box.


La ceinture d'épaule :


Avec la boucle coté tunnel de transmission :


Bouclés ensemble.


La boucle porte bien le pentastar Chrysler... un peu usé certes.


Mais visiblement, elles sont fabriquées en Angleterre, avec un patent du Royaume-uni.
Alors, un modèle homologué "Europe" pour Chrysler International?
Surement, car j'ai trouvé sur le net une annonce pour la vente d'une Opel Kadett B 1971 (marché hollandais) équipée de ceintures identiques.
https://www.carrosso.nl/fr/inventory/op ... t-b-coupe/
On ne voit malheureusement pas le dessus de la boucle, mais je suppose qu'ici elles étaient siglées GM.


Le système de fixation de la ceinture d'épaule, propre je crois aux A-bodies.

[Scat Pack]

Sinon, je continue à rafraîchir le compartiment-moteur

Pose de trois nouveaux stickers :








Maintenant, je dois m'occuper de la durite d'eau supérieure et du bocal de lave-glace (lui, il est en route pour venir de chez Classic Industries)

[Plym' Scamp]

C'est beau bien jouer lave- glasses manuel ? je trouve ça tellement cool et je suis curieux, tu a galéré à poser le decal "Supersix" c'est le détail qui me manque pour finir mon set-up j'appréhende la pose avec la forme conique

Une photo de mes boucle de ceinture avant, elle sont presque similaire mais je n'ai pas le pentastar, marque Britax made in England, c'est une 3 point sans enrouleur:



Par contre derrière ceinture d'origine Chrysler Corp.

Je regarde avec plus de détail la photo de ton intérieur, pas de radio, boite méca', bucket seat ... cette voiture est vraiment cool

[Scat Pack]

Alors, plusieurs réponses à apporter.

Pour les ceintures, tes exemplaires fabriquées en UK montrent bien que les ceintures à ce moment là devaient être homologuées "Europe" et en 1973, c'est Britax qui avait remporté le marché.

Pour le bocal de lave glaces, oui, c'est un modèle manuel.

Pour le sticker "Super six". Là, c'est un peu galère.
Le filtre à air des modèles "Super six" (carbu double corps) est plus grand que celui des Slant-six ordinaires (carbu simple corps).
Donc, le sticker ne va pas, il est trop grand en diamètre.
J'ai alors trouvé sur le net une photo du sticker et demandé à un pro de me l'imprimer, mais légèrement réduit en diamètre.
Comme ça, ça correspond au diamètre du filtre à air du Slant-six.

Il faut garder à l'esprit que le "Super six" n'a été produit que de 1977 à 1980.
Donc, incorrect sur un modèle 71... ou 73, mais tellement beau



Pour la forme conique du filtre, aucun problème, le sticker est ouvert et donc prévu pour.

[Plym' Scamp]

Oui je connais un peu le sujet, j'ai eu la chance de trouver un Supersix complet que je vient d'installer récemment, je suis un homme comblé Je suis devenue assez puriste aussi avec le temps a force de bricoler la voiture et chercher la qualité, j'en n'est conclu que rien ne vos les pièces d'origine, du coup tant pis si je suis pas "période correcte" tant que c'est estampiller d'un Pantastar! Pis comme tu dit, c'est si beau! C'est presque plus pour l'originalité de la pièces que pour les perf'. Je posterais quelques photo quand j'aurais 2min ça permettra d'actualisé un peu le poste de la Scamp que j'ai pas mit a jour depuis un moment

Effectivement le decal original fait 7.25" du coup belle adaptation

[Scat Pack]

On sent une différence avec une admission Super-six? Et c’est pas trop compliqué d'adapter la commande d’accélérateur?

Tout ça juste par curiosité, car je ne compte pas monter une admission Super-six.
Le sticker me suffit

Sinon, aujourd'hui, contrôle de routine et là.... que vois-je?
Gasp
Pas d'huile visible dans mon boitier de direction (non assisté), alors qu'il faut que le niveau soit au dessus de la vis sans fin.
Remise à niveau avec de la SAE90.

Comme quoi qu'il y a toujours un niveau à vérifier sur ces antiquités