Hood clearance

[chally7t]

Est ce qu'un 440+6 avec air filter pour non cold air intake passerait sous un standard flat hood ? ou faudra t il que je me procure un RT hood ? Tout ça sur Challenger bien sûr ;)

[chally7t]

Personne ? ....onne ?.....onne?.....onne ?

[Popeye]

je ne sais pas, mais fait déjà la modif et tu verras si sa passe ;)

[Christophe31]

Oui et puis ne ne fais pas de bille Seb, si ca ne passe pas je te recupere tes carbus et ton filtre à air ;)
Parce que sous le capot du van, ça passe B)

[chally7t]

Christophe31 écrit:

Oui et puis ne ne fais pas de bille Seb, si ca ne passe pas je te recupere tes carbus et ton filtre à air ;)
Parce que sous le capot du van, ça passe B)

Ah ben là, pour ça, y'a du monde hein ! Mais pour donner des infos y'a plus personne ! :lol: je rigole Chris

Popeye, t'as raison je me prends pas la tête avec ça, mais bon c'est au cas où quelqu'un aurait déjà fait la modif...

C'est vrai qu'il n'y en a pas tant que ça des autos Six Pack en France, je n'en connais même pas 5 en tout.

J'ai fouiné un peu sur les forums US, mais ils ne se préoccupent pas de ce genre de problème, là bas, ils font 2-3 casses et hop ! le beau capot R/T....

Si ça passe pas (et j'en doute fort, vu que la pipe 3x2 est plus haute que les 4bbl), je sais vraiment pas ce que je ferais, mais j'ai dégagé 3 solutions :

- la méthode COUDA qui s'est bien pris le chou avec son Shaker (compliqué)

- la méthode KRYSS un capot poly hors de prix from the US

- la méthode à Sylvain (je crois) scoop poly posé à l'arrache sur mon capot tôle

A moins d'avoir le bol de trouver un capot ici, je pencherais pour la dernière solution, mais bonjour la discrétion, moi qui voulais garder le look pépère retraité de ma caisse :unsure:

[Fox]

Pas essayé sur un Challenger, mais sur une Cuda, une pipe Torker II (assez haute) avec un 3310 et un filtre d'origine, ça passait au poil...
je connais pas la hauteur d'un 6 Pack par rapport à mon truc...:S

[chally7t]

D'accord, mais il me semble que sur ta Cuda (c'est bien d'elle que tu parles ?) tu avait déjà un capot style RT à l'époque ( avec fausses écopes), donc plus de place en dessous, non ?

[fbernard]

Chally7t écrit:

Est ce qu'un 440+6 avec air filter pour non cold air intake passerait sous un standard flat hood ? ou faudra t il que je me procure un RT hood ? Tout ça sur Challenger bien sûr ;)

Nyet, ça passe pas. Mine de rien, le capot R/T remonte un peu quand même...
Même en 4 corps, il y a des pipes qui posent des problèmes en capot plat.

A moins de raboter la pipe, ou de monter un kit six-pack sur un moteur B (383, 400) (Edelbrock fait ou faisait des pipes).

[chally7t]

fbernard écrit:

Nyet, ça passe pas.

C'est bien ce que je craignais :(

A moins de raboter la pipe

Ah non, je pensais même, tant qu'à faire, rajouter une cale, dans ce genre là. Il parait que ça permet d'éliminer le "trou" à l'accélération commun à ce système de carburation : [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/c18c_1.jpg[/img]

[chally7t]

Ce qui est dommage, c'est qu'elle soit en alu...pas glop

[fbernard]

Il y a une solution hyper-novatrice pour régler le "trou à l'accélération" :
régler ce foutu machin correctement!
Quand un a un double-corps primaire qui fait 350CFM pour 7.2 litres de cylindrée, et des secondaires à dépression, ça doit marcher.
Et très bien, même.

Bon, j'ai pas dit que c'était facile, surtout avec les lignes d'essence d'origine, que l'on doit démonter pour régler le carbu arrière.
Le plus couramment, on met des lignes en caoutchouc temporairement, et on suit scrupuleusement le mode d'emploi :
http://challenger.mpoli.fi/forum/viewto ... une+a+Carb

Il existe aussi chez Promax des plaques permettant d'installer des gicleurs dans les carbus extérieurs (et donc de les régler). Car d'origine, pas de gicleurs dans les secondaires.

reste à installer des ressorts un poil plus durs dans les capsules à dépression, parce que d'origine, ça ouvre un poil vite...

[Fox]

Chally7t écrit:

D'accord, mais il me semble que sur ta Cuda (c'est bien d'elle que tu parles ?) tu avait déjà un capot style RT à l'époque ( avec fausses écopes), donc plus de place en dessous, non ?

Ha oui, c'est vrai...
Putain, y'a encore des gens qui se rappellent de cette auto ? Y doivent être vieux, non ?:laugh:

[chally7t]

Fox écrit:

Chally7t écrit:

D'accord, mais il me semble que sur ta Cuda (c'est bien d'elle que tu parles ?) tu avait déjà un capot style RT à l'époque ( avec fausses écopes), donc plus de place en dessous, non ?

Ha oui, c'est vrai...
Putain, y'a encore des gens qui se rappellent de cette auto ? Y doivent être vieux, non ?:laugh:

Non mais dis eh oh ! Attention hein ! j'pourrais presque être ton petit fiston :lol: :lol: :lol: B)

[chally7t]

fbernard écrit:

Il y a une solution hyper-novatrice pour régler le "trou à l'accélération" :
régler ce foutu machin correctement!
Quand un a un double-corps primaire qui fait 350CFM pour 7.2 litres de cylindrée, et des secondaires à dépression, ça doit marcher.
Et très bien, même.

Bon, j'ai pas dit que c'était facile, surtout avec les lignes d'essence d'origine, que l'on doit démonter pour régler le carbu arrière.
Le plus couramment, on met des lignes en caoutchouc temporairement, et on suit scrupuleusement le mode d'emploi :
http://challenger.mpoli.fi/forum/viewto ... une+a+Carb

Il existe aussi chez Promax des plaques permettant d'installer des gicleurs dans les carbus extérieurs (et donc de les régler). Car d'origine, pas de gicleurs dans les secondaires.

reste à installer des ressorts un poil plus durs dans les capsules à dépression, parce que d'origine, ça ouvre un poil vite...

Oui j'ai de la doc et ça n'a pas l'air simple y'a du temps à y passer.....:S

Ton lien marche pas, il faut adhérer, mais je le ferai ;)

[Kryss]

> la méthode KRYSS un capot poly hors de prix from the US

En fait, de mon coté, TOUT rentre sous un capot plat. :)
Il y a juste que je ne dois pas mettre le moteur en route, car sinon le filtre à air est broyé sous le capot ! :laugh: Car j'ai 2 mm de Hood clearance ! :S


>Ton lien marche pas, il faut adhérer, mais je le ferai

Que ça ne t'empêche pas d'adhérer, mais voici le lien de Fab en version qui marche. ;)
(Enfin, il faut tout de même un compte sur le forum finlandais, c'est vrai ...)

K.