Soucis Ralenti Dodge Challenger 73

[phil64]

Puisqu'on a parlé de starter manuel, voici un lien. https://www.mecatechnic.com/fr-FR/cable ... AB-MAN.htm
Ok c'est pas très beau mais un peu caché sous le TDB ça le fait ! Ce n'est pas seulement une question de température extérieure mais un "enrichissement" à froid (= moteur froid). S'il fait 15° ou 20° mon starter auto s'enclenche * si moteur froid (à une valeur plus ou moins grande) mais s'il fait 10° et que le moteur est chaud il ne s'enclenche pas !

* Je me demande si tout le monde sait utiliser un starter auto (électrique ou mécanique).

[CHALLENGER Brestoise]

Le réglage du ralenti de fait en dernier lors d'une mise au point moteur...
Donc allumage neuf bougies , vis platinée réglée, calage de l'avance à l'allumage...
Circuit de charge OK ...

Moteur chaud ... on règle la richesse du carburateur puis on fini par régler le ralenti... généralement aux alentours de 650 à 850 tours/minutes selon le type
De transmission... faut aussi un filtre à air propre

Le reste c'est du bricolage !!!

À plus !

Bonsoir, je pense (mais je me trompe peut-être) pouvoir affirmer que l'on ne peut pas procéder à un quelconque réglage d'allumage dans mon cas étant donné que c'est un Electronic MSD.

[CHALLENGER Brestoise]

J'ai des doutes pour le filtre à essence colmaté, c'est quand on demande beaucoup de carburant que le colmatage se révèle.
Le starter pourrait aussi influer mais s'il n'y est plus ...(et le volet du starter est bien vertical dans le carbu) ce n'est pas lui.
Un bon nettoyant carbu ou une immersion du carbu dans un bac à ultrasons.
Après c'est sûr qu'un filtre à essence neuf ça mange pas de pain .

A noter que la suppression du starter est un non sens, ce sont les mécanos incompétents qui le font (pour une voiture qui roule normalement, pas pour une street machine qui ne fait que "on off"). Il existe pour les allergiques au starter auto un système très simple qui s'appelle starter manuel: un bouton, un câble, un serre câble et voilà... Et avant de "tirer" le bouton faut penser à accélérer pour libérer la came du volet.

Bonsoir Phil,
je trouve aussi que la suppression du starter est une ânerie, s'il est monté dessus à l'origine c'est probablement pour une raison valable..
Malheureusement cette décision n'a pas été de mon ressort étant donné que lorsque j'ai fait importer ma Chally du Mississippi le starter n'était déjà plus présent..
Peut-être le climat de cet état permettait de s'en passer

[phil64]

Si, tu peux régler l'avance initiale (entre 6 et 10° environ on ne se trompe guère). Ou "régler en haut" c.a.d. autour des 3000 trmn mais là il faut connaître la valeur donnée par la courbe d'avance (sans dépression)

[CHALLENGER Brestoise]

Si, tu peux régler l'avance initiale (entre 6 et 10° environ on ne se trompe guère). Ou "régler en haut" c.a.d. autour des 3000 trmn mais là il faut connaître la valeur donnée par la courbe d'avance (sans dépression)

L'électronique pour moi c'est du chinois, après je tiens à repreciser que avant que je ne fasse le plein dans cette station de campagne avec sa pompe miteuse tout fonctionnait très bien, donc l'allumage...

[Slim]

Puisqu'on a parlé de starter manuel, voici un lien. https://www.mecatechnic.com/fr-FR/cable ... AB-MAN.htm
Ok c'est pas très beau mais un peu caché sous le TDB ça le fait ! Ce n'est pas seulement une question de température extérieure mais un "enrichissement" à froid (= moteur froid). S'il fait 15° ou 20° mon starter auto s'enclenche * si moteur froid (à une valeur plus ou moins grande) mais s'il fait 10° et que le moteur est chaud il ne s'enclenche pas !

* Je me demande si tout le monde sait utiliser un starter auto (électrique ou mécanique).

Il est quand même bien question de température extérieure. Sans starter ça reste plus compliqué en hiver (en dessous de 5 degrés) lors du premier démarrage de la journée qu'en été. Le temps de chauffe est beaucoup plus long. En ce qui me concerne il s'agit de plusieurs mois autour de plus ou moins 0 degré avec souvent beaucoup d'humidité, le moteur met plus de temps à chauffer qu'en été même en faisant tourner la voiture 5 minutes en partant, comme tu dis le mélange n'est pas assez riche en essence au démarrage mais la voiture tourne très bien à température moteur normale, c'est le principal mais un starter fonctionnel serait bien sûr plus pratique. En été toute cette phase est réduite avec le moteur qui arrive à température plus rapidement.
Comme écrit plus haut, sur mon el camino j'ai un starter automatique électrique bien réglé qui s'enclenche à chaque démarrage toute l'année (moteur froid bien sûr...), le fonctionnement du starter est bien clair de mon côté

[phil64]

J'ai été un peu provocant en posant la question plus haut mais ça peut sembler évident, tellement évident, de tirer sur le bouton sans accélérer ! Résultat, pas de starter ! Car si on n'accélère pas en même temps la came ne peut pas libérer le volet et donc c'est comme pisser dans un violon (une expression que j'aime bien ...). C'est pour ça aussi qu'il faut, dans le cas d'un starter auto, de donner un coup d'accélérateur avant de démarrer. C'est aussi de cette manière qu'on peut régler le cache noir qui enroule ou déroule le ressort thermostatique afin d'avoir une pleine fermeture à froid.
Mais vérifier aussi que le volet est bien vertical à chaud, sinon ça tourne mal et ça consomme encore plus (mélange trop riche par manque d'air)

Allez on revient au sujet. Il est aussi possible que tu ais eu un "fond de cuve" , redouté par les possesseurs de HDI (dont on n'est pas).

[CHALLENGER Brestoise]

J'ai été un peu provocant en posant la question plus haut mais ça peut sembler évident, tellement évident, de tirer sur le bouton sans accélérer ! Résultat, pas de starter ! Car si on n'accélère pas en même temps la came ne peut pas libérer le volet et donc c'est comme pisser dans un violon (une expression que j'aime bien ...). C'est pour ça aussi qu'il faut, dans le cas d'un starter auto, de donner un coup d'accélérateur avant de démarrer. C'est aussi de cette manière qu'on peut régler le cache noir qui enroule ou déroule le ressort thermostatique afin d'avoir une pleine fermeture à froid.
Mais vérifier aussi que le volet est bien vertical à chaud, sinon ça tourne mal et ça consomme encore plus (mélange trop riche par manque d'air)

Allez on revient au sujet. Il est aussi possible que tu ais eu un "fond de cuve" , redouté par les possesseurs de HDI (dont on n'est pas).

Eh bien en effet, vu la lenteur à laquelle la pompe l'alimentait, j'en ai bien peur, un bon vieux fond de cuve bien boueux

[lle serein]

Concernant le starter... il y a un réglage à faire pour l'hiver et l'autre ensuite pour l'été... tension du ressort et vis de régime du starter différente de la vis de ralenti principal.

[CHALLENGER Brestoise]

Concernant le starter... il y a un réglage à faire pour l'hiver et l'autre ensuite pour l'été... tension du ressort et vis de régime du starter différente de la vis de ralenti principal.

Je vous prie à tous de bien vouloir m'excuser, mais mon véhicule n'étant pas muni d'un Starter cela n'est donc pas le sujet, merci de votre compréhension.. ^^

Bon revenons à nos moutons, après le boulot j'ai sorti la bête, qui n'avait bien entendu pas vu d'évolution depuis hier soir,
Je suis allé brûler une 20aine de litres histoire de faire de la place dans le réservoir..
Je suis donc allé chez total, versé mes 2 fioles d'additifs nettoyant carburateur dans le réservoir et compléter mon plein par dessus afin de bien mélanger le produit à l'essence.

Une fois parti de chez total je m'en suis allé rouler une bonne 40aine de kilomètres entre 4voies et départementales afin de varier les régimes.

Il me semble en rentrant chez moi remarquer une impression d'amélioration, le moteur semble sur son réglage actuel prendre plus de tours et surtout tourner beaucoup plus '' rond '' j'ai donc tendance à supposer que ça circule mieux là dedans

Demain donc, remplacement du filtre à essence pour le neuf, remise au point des réglages d'origine et balade test

On croise les doigts

[Slim]

Ça se présente bien ! Bonne balade ce weekend !

[CHALLENGER Brestoise]

Ça se présente bien ! Bonne balade ce weekend !

Bonjour Bonjour!
Bon eh bien balade test hier, c'était bien meilleur que la semaine dernière ^^
Bon pour les réglages c'est pas évident, surtout lorsqu'on ne connaît pas, mais j'ai réussi à trouver un régime correct et sans calage, donc déjà ça c'est bon, après le moteur s'étouffe toujours un petit peu à bas régime mais sans caler, on m'a parlé du filtre à air qu'il faudrait probablement changer étant donné qu'il n'est pas tout neuf, l'air a probablement du mal à passer lorsque le moteur ne tire pas, qu'en pensez-vous ?

Bon dimanche

[Slim]

Salut. Un filtre à air neuf ne fera pas de mal mais je ne pense pas que ce soit la cause de tes soucis. Je pense plutôt qu'il faut régler ton carbu le mieux possible, vérifier l'état de tes bougies et des câbles d'allumage aussi si tu ne l'as pas déjà fait avant d'aller vérifier plus profond dans le carbu. Quel est ton modèle de carbu ?

[CHALLENGER Brestoise]

Salut. Un filtre à air neuf ne fera pas de mal mais je ne pense pas que ce soit la cause de tes soucis. Je pense plutôt qu'il faut régler ton carbu le mieux possible, vérifier l'état de tes bougies et des câbles d'allumage aussi si tu ne l'as pas déjà fait avant d'aller vérifier plus profond dans le carbu. Quel est ton modèle de carbu ?

Bonsoir bonsoir!
J'ai mis du temps à répondre et j'en suis désolé ^^
Bon du coup j'ai déjà cramé 50% de mon plein avec l'additif nettoyant carburateur, eh bien on remarque déjà la différence !!
Ça fonctionne déjà bien mieux ^^
J'ai fait une commande de pièces, j'en ai profité pour prendre un filtre à air et un lot de 8 bougies neuves, au moins on sera tranquille avec ça

[Slim]

Prends ton temps pour répondre, pas de problème, c'est sympa en tout cas de partager l'évolution de ton problème qui semble toujours en bonne voie de s'arranger. Bonne route !