Tu me confortes dans mon choix même si j'avais pas pensé au double circuit.

Je suis en discussion avec Laura de http://www.springsnthings.com pour l'achat des lames arrière ;)

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Jean-Philippe
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New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

C'est surtout aussi que je sais pas quoi faire pour mes moyeux...
Donc si le passage aux disques résout le souci en plus...

J'étudies ça.

Bon ça pique pour les lames, j'ai pris avec la quincaillerie, mais pas le choix ;)

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Oui ça doit piquer à cause du transport, ça pèse très lourd !!!

C'est marrant ton pont AR car j'ai un gars du Nord qui m'a appelé pour sa DeSoto 59 Diplomat coupé. Lui aussi a un pont mopar mais pas celui d'origine car pas d'arbre de roue à portée conique
Donc il doit m'envoyer des photos pour essayer de l'identifier (j'espère que d'autres pourront m'aider) mais à priori c'est après 1964.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
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jp67 écrit:

C'est bien;) tu verras la différence c'est enorme.

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BOZ25 écrit:


D'autant que j'ai pris les amortos aussi chez rockauto ;)

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phil64 écrit:


360$ les lames, 320$ de port en usps :-/

phil64 écrit:


Je peux mettre une photo du pont demain,

si tu regardes ma photo là :


ça ressemble bien à la modif dont tu parlais là :
http://hotrodsandhemis.com/PolaraRearBr ... rakes.html

les gougeons en moins chez moi. C'est d'ailleurs la solution pour centrer le tambour correctement c'est de passer pas des gougeons comme tu l'évoquais
(ça sert de relire ses ports à rebours ;) )

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"L'autre critère, c'est que j'habite pas loin des Vosges avec des routes sympathiques, mais là, avec les freins que j'ai, jamais j'oserai faire une descente de col !
(je parle simplement en mode touriste même pas en mode "Carrera" "

J'ai fait ca il y a 15 jours en France de la montagne en ancienne , plus de 1000 km, et la plupart dans les Alpes, Thorens Gliere, Chamonix.. et la voiture n'a pas bronche.... evidemment on roule pas comme avec une moderne , il faut anticiper..

olds écrit:


Je l'ai fait en ancienne aussi, déjà, en Posrche 928 et ça le fait super aussi ;)

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Je les trouve bien étroites tes garnitures, tu peux les mesurer ? Ainsi que le diamètre (intérieur) du tambour. D'origine toutes les Chrysler 50-55 (ainsi que Desoto) ont des garnitures de 12 x 2" (Plymouth & Dodge c'est 11 x 2)

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phil64 écrit:


Je mesure ça se soir.

C'est atelier mécanique avec un pote dans ma grange, démontage du haut moteur de sa cad devil diesel pour changer les joints de culasse.

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jp67 écrit:

Un grand classique ... Attention surtout à changer les boulons de culasses sinon c'est reparti dans 1 an !!! Et il me semble qu'il vaut mieux poser des helocoil car il y a une fragilité des filets dans le bloc. Faut que je vérifie...

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Désolé du H/S GM ....

http://a350diesel.tripod.com/disaster.html

et les autres pages du site.

Dans tous les cas les head bolts doivent être de l'ARP (y'en a sur Ebay !!). Ceux d'origine s'allongent car pas assez costauds, surtout que le filetage est court (et le boulon est aussi trop court !!!)

ET contrairement à ce qu'on dit ce n'est pas un 350 "diésélisé" mais bien un moteur spécifique ! http://www.hemmings.com/hmn/stories/200 ... ure24.html

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Pas de souci, et puis c'est moi qui ait commencé.

Mais il est au courant, il a déjà les ARP ;)

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Revenons à mes tambours ;)

C'est des 12" :blink:
(devant et derrière)

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Ok
Largeur des garnitures: 2" ?

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