Bonjour, j'ai besoin de savoir si on peut installer un pont d'une Coronet 66 sur une Challenger 70.

Pas évident sans bricoler un peut... le pont de Coronet 66 fait 40 millimètre de moins en largeur ... ça c'est bon
Par contre il faudra déplacer (donc dessouder/ressouder) les supports de lames de 25mm de chaque coté (vers l'intérieur)... ça se fait sans trop de problème. ;)

Mais tu n'a pas de pont sur ta caisse ou c'est pour changer le rapport de démultiplication?

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Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

tu peux aussi trouver les springs pad neuf chez' tonton summit";)

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Merci pour l'info.
Oui c'est pour changer de ratio.

Dans ce cas te fait pas chier... tu change que le "nez de pont" et tu garde ton pont... sous réserve que le nombre de cannelure des arbres soit les même.

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makss écrit:


Pour ça, il faut que les deux ponts soient des 8 3/4. Normalement, pas de problèmes de cannelures, c'est toujours les mêmes (30) sur un 8 3/4.

Si la Challenger a un 8 1/4 ou un 7 1/4 (les deux premiers de la figure ci-dessous), autant le remplacer (attention les roues, voir plus bas).

Si la Challenger a un 8 3/4 (ou un Dana 60, ça ne court pas les rues mais ça arrive), ne pas le remplacer !!
Pour un 8 3/4, il suffit de changer le nez de pont (le 1966 aura probablement une fonderie différente [1966=fonderie 741], ça reste compatible, mais attention au croisillon)
Pour un Dana, il faut changer le couple conique.



!! Attention !!
Si tu remplaces le pont, ça déplacera les jantes vers l'intérieur dans les ailes, ce qui ne devrait pas trop gêner si les roues sont d'origine (avec des jantes plus larges, il y a risque de contact entre les pneus et les lames).
A vérifier avant, voir le jeu entre la roue et la lame de suspension DES DEUX COTES....

Attention également, il y a deux tailles de croisillon chez Mopar (et une de plus si on compte les Imperial), 7260 et 7290, et les deux sont utilisées en fonction du moteur d'origine ; si les deux ponts n'ont pas le même, il faudra penser à prendre un croisillon d'adaptation (ça existe) pour accoupler l'arbre au nouveau pont.

Dans tous les cas, il vaut mieux faire le bilan de ce que ça va coûter de remplacer le pont par rapport au simple remplacement du nez de pont (8 3/4) ou du couple conique.

... c'est vrai que je suis parti du principe que le pont de la Chally 70 étais un 8-3/4... ce qui n'est pas obligatoire mais quand même très probable.

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ça semble logique;)

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makss écrit:


J'en ai vu une avec un petit pont (7 ou 8 1/4, ch'sais pas, je ne suis pas roulé dessous) il y a 3 semaines.
C'est la configuration standard en 318 ou slant-6.

jeanseb14 écrit:


J'ai un pont de Dodge Charger 67 sur ma Barracuda 71
La SEULE chose que j'ai eu a faire c'est acheter un kit de déport de chez Dr.Diff
Et j'ai échanger les ponts

Par contre, l'inversion des nez de pont n'est pas forcement valable.
Les 741 et 742 n'ont que 10 splines, contre 29 pour les 489

Mais, passer avec un pont de B-body 66/67 permet de faire un déport tel que du 295 passe largement, et qu'on doit même pouvoir passer au dessus (pourvu qu'on trouve des pneus adaptés)

Quand au changement de pont d'un 7 1/4 ou autre (si c'était le cas) pour un 8 3/4, sachant que tout dégage, c'est assez facile de faire la conversion

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1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
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1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:


Ca, c'est si tu parles du spline count du pignon d'attaque (et quand on change le nez de pont, on prend tout, on ne démonte pas le yoke).
Pour les axes de roues, c'est le même.

Merci pour toutes ces explications.
Pas de bol pour moi, le vendeur du pont la reservé pour une autre personne.
Y'a plus qu'a en touver un autre.

jeanseb14 écrit:


As-tu déjà identifié le modèle de ton pont?

Oui j'ai un 2,89.

jeanseb14 écrit:


2,89 c'est ta démultiplication finale.
En fait, Fab (et nous) on voudrais savoir quel est le "modèle" et non pas quel est la "démultiplication"

Je remet la fameuse image qui permet d'identifier ton pont



Une fois que tu sauras (et nous aussi!) quel est ton pont, on pourras t'aider à avancer sur ton problème.

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