La règle générale pour un moteur atmo donne 0.0045 X l'alésage pour le segment haut soit 0.0045 x 4.25 = 0.019" soit 0.49 mm.
Si tu passes une cale de 0.7 tu es large, encore faut il savoir comment tu mesures.

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Non Bigger, sur les KB hyper il faut bien mettre 7 dixième au minimum..... la règle générale de 0.004" par inch au diamètre est insuffisante.
J'ai juste bloqué sur la conversion de Filex qui arrivait à 7 centièmes de jeux. (en multipliant par 2,54 au lieu 25,4) ;)

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Pour le gap c'est sur que c'est bon je mesure comme conseillé dans le how to rebuild.. segment dans la chemise, droit, je passe une cale dans le jeu qu'il y a...

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'68 Coroner

Regardez la photo que j'ai mis en première page ou on voit les pistons 3 et 5 dans le block, a l'endroit du piston 3 cassé on voit le segment et on voit bien a l'oeil qu'il y a plus de 0.6mm.. le problème est ailleurs pour moi..

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Makss, tu as raison, je voulais simplement lui donner la règle générale pour éviter les erreurs de conversion.

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Filex, tu veux bien poster une photo du piston de profil, un gros plan bien net de chaque coté de la zone cassée.

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Filex écrit:


Le problème est bien là: ces pistons sont particulièrement fragile.... même en respectant le jeux très important a la coupe préconisé...
...En gros c'est pas normale que ça casse.... mais c'est habituel. :-/

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Je vous fait ca demain ;)

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ca fait exactement comme ca :

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woaw pas glop:woohoo: :woohoo: :S :blink:

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la culasse a du en pendre plein la gueule avec le morceau qui c'est baré , pas trop de déga ??

Non elle n'a absolument rien ! C'est l'avantage du duel alu VS fonte :lol:

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Bon bah rien de plus, aucune trace de détonation, reste plus que le jeu à la coupe comme coupable.
Inspecte quand même la zone entre le haut du piston et le segment du haut sur les autres pistons et cherche comme de l'érosion de l'aluminium.
Cela dit j'y crois pas trop.

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Salut !

Je me souviens aussi que quand j'ai pété les miens, on avaient mis en cause le cliquetis.

Les petites choses à regarder :

1 vérifier si le segment coupe-feu n'a pas fait du "butting end". A savoir si les deux extrémités de coupe ne se sont pas touchées. Il me semble le détecter sur la dernière photo.

2 Vérifier s'il n'y avait pas trop d'avance centrifuge + à dépression (problème de détonation) .

3 L'indice des bougies .

4 le positionnement angulaire de la coupe du segment coupe-feu par rapport au piston.

5 le moteur a t-il tourné au nitrous (problème de détonation) ?

6 Quel est le vrai rapport volumétrique au regard de l'essence utilisée (problème de détonation) ?

7 Le moteur a t-il été sollicité alors qu'il était trés chaud ?