Bonjour à tous, voici ma première question technique qui je vous l'accorde pourra être très futile à vos yeux mais tellement compliqué pour moi...

J'ai donc une durite qui part du filtre à air (340 six pack, ajouté par l'ancien proprio) et je ne sais pas si elle doit rester libre ou si elle est raccordé quelque part, a quoi sert elle ?

Voici une photo ou je me suis risqué de présumé qu'elle se raccordait a l'endroit ou je la présente, la même ou il y a une grosse depréssion moteur tournant (air aspiré...)

Merci d'être indulgeant quant à ma novicité (et à mon français par la même occasion...)

J'ai également (depuis installation autoradio avec ampli et frotement des collecteurs sous la caisse qui à occasionné un accro sur le joint au niveau d'un raccord, photo à suivre), j'ai suivi le topic de Vivien (que je salue au passage pour l'avoir rencontré sur la route vers Orléans) et j'ai juste réglé la vis de ralenti... bon apparement ça va mieux mais pensez vous que mes dernieres modifications et frotement ont quelquechose a voir ?

Merci, merci et merci

voici le raccord qui à frotté (les collecteurs sont super bas je trouve..) et depuis j'ai une fuite des gazs d'échappements s'évadent par ce joint, cela peut il altérer sur le ralenti ?

Merci

je dirais qu'elle va au reniflard...
par contre, la sortie libre sur ton raccord de mastervac devrait être bouchée.

_________________
Dodge Charger 68 383ci 4bbl

Salut ! merci de prendre le temps de me répondre...

Donc pour la sortie libre sur le raccord de mastervac ok j'ai compris mais pour la durite qui va au reniflard, ou se trouve le reniflard ? J'ai un peu honte de poser des questions si évidentes à vos yeux...

alors, ta durite va se brancher sur la Valve qui se trouve sur un de tes caches culbus.
si tu en as une sur chaque cache culbus, la 2ème se branche sur une dépression du carbu.

oui, la fuite à l'échappement peut provoquer un ralentit instable.

Et normalement, a ton assistance de freinage, tu dois avoir un tube qui vas a la dépression de la pipe d’admission pour que cette assistance fonctionne. (là les freins doivent être un peu dur?)

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Bonjour à tous !

Alors effectivement j'ai trouvé le reniflard sur les caches culbu !

Et effectivement aussi la pédale de frein était un peu dur, j'ai donc bouché la sortie sur le mastervac.

Merci à tous pour ce dépannage !

cudaZZZZ écrit:


oui, voilà, j'avais pas vu sur la photo. effectivement, il fallait boucher le pipion du mastervac.

cudaZZZZ écrit:


Il faut boucher le mastervac, mais il faut AUSSI le connecter à la pipe d’admission!!! :blink:
Si tu ne le connecte a rien, le mastervac ne sert à rien!!! (du tout!!!)

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Salut à tous, si je peux mettre mon grain de sel... attend toi à ce que la durite en question se ramollisse à plus ou moins courte échéance et pourrisse.
Quand il y a marqué sur le tuyau "HEATER HOSE" c'est destiné au liquide de refroidissement et ne fait pas bon ménage avec l'huile ou ici les vapeurs d'huile, cela dit ça te laissera pas en panne.
Concernant la fuite au niveau de la bride de collecteur, tu as pas essayé d'y mettre toute les vis pour voir ci ça fuit toujours :whistle:

_________________

67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

putain c'est vraie y'en manque une!!!!

_________________
Road runner 383 1969

Bigger is better écrit:


;)

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:


le mastervac est connecté. regardes bien Raf, il y a 3 tétons sur le mastervac.

Salut, je vais au plus vite vérifier ce qu'il y a d'inscrit sur cette fameuse durite, concernant la fuite effectivement il manquait un écrou/boulon sur 3 mais je venais de prendre la photo, j'ai depuis refait un joint dans du papier 300 degrés machin truc dégoté chez le darron, et bien sur remis un bel écrou tout neuf !

Merci pour les infos !!

Quel con sur la photo on voit bien heater horse !!! Merci Bigger !