Après 3 mois et 800 bornes environ le 1406 neuf est en panne !!!! Pas moyen de démarrer, l'essence coule de partout (pompe électrique). J'ai d'abord pensé à trop de pression mais que ça arrive après 3 mois c'est bizarre (et je l'avais vérifiée, c'était autour de 250g donc parfaite).
J'ai démonté le haut du carbu , pour voir s'il n'y avait pas une saleté au niveau des pointeaux. Que nenni, tout est propre !
Oui mais y'a un flotteur plus lourd que l'autre :blink: :blink: :blink: Eh oui il es plein d'essence !!! Donc évidemment le "robinet" reste ouvert en permanence ! Pas de trou visible, c'est apparemment la soudure des deux demi-coquilles qui est défectueuses. Bien sûr il ne se vide pas donc je le mets aus soleil durant ce week-end et après j'avise ...
Quelqu'un n'en aurait pas un par hasard ? J'ai envoyé un message au vendeur ebay mais sans grand espoir ...

ça ressemble à ça

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Sur mon impala j'ai eu la même !!!! Tout neuf est pourtant percé !!!

Moi , je l'ai repercé ,bien degazé , et re braser

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Page blanche !!

rince le et une petite soudure à l etain ça le fait.;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Le tout est de savoir où ça fuit !!! A priori c'est le long de la soudure donc en fait ce serait la soudure mal faite... De plus très difficile à vider, ça ne fait que suinter, en 12h j'ai du enlever 4 gouttes !!!
Je peux sinon le percer avec une mèche de 1mm , vider puis ressouder (à l'étain) mais faut que ça soit bien vide et sans vapeurs d'essence.

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J'ai remonté 2 flotteurs d'occas' (ils ont 2 ans) récupérés sur l'edelbrock d'un copain et le vendeur m'en envoie 2 neufs .
Avant d'enlever celui qui restait sur mon carbu j'ai quand même vérifié si les niveaux de cuve et de "drop" (retombée) étaient bons, t'as gagné, tout faux. La retombée était 1 cm trop basse (bon c'est pas capital mais cela empêche d'avoir un niveau quasi constant) et le niveau de cuve était trop haut d'au moins 5 mm !!!!!! Donc ça c'est pas bon, ça peut déborder, consommer, rouler trop riche, etc.... ça doit être le même qui avait fait les soudures qui a réglé le carbu !!!! Vive le neuf et le made in XXXXXXXX

Ah oui je vais aussi monter un relais tachymétrique pour commander la pompe à essence électrique car moteur calé elle continuait à débiter et l'essence débordait. Là je m'en suis rendu compte desuite mais si ça arrive en roulant, entre le moment où le moteur cale et le moment où on coupe le contact il peut s'écouler pas mal de temps, donc pas mal d'essence ! Sur les pipes d'échappement par exemple :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:

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C'est quoi ce relais? tu peux développer? j 'ai un régulateur tout simple : la pompe électrique est montée en amont de la pompe à essence d'origine....;)

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C'est un relais commandé par le - bobine.
Si pas de signal au - bobine , le relais reste en position "off" donc la pompe n'est pas alimentée
Si signal (car les vis ou le module "ouvre" et "ferme" le circuit), l'électronique de commande du relais autorise le relais à coller et donc à alimenter la pompe.

Donc si ton moteur cale, il n'y a plus de signal donc la pompe est automatiquement mise hors fonction. Ces relais étaient utilisés sur les 205 gti, r5 gt turbo, r9, etc... , voir http://www.flat4ever.com/pompe-electriq ... 22e0c269e&

Il y a un inconvénient c'est, qu'à moins de tomber sur le cartier 02374, la pompe n'est pas alimentée avant que le moteur (ou le démarreur) tourne donc faut tirer sur le démarreur pour remplir les cuves du carbu. Mais y'a toujours une solution, un bouton poussoir en parallèle qui fait coller le relais quand on appuie dessus et permet ainsi de remplir ses cuves.

L'autre inconvénient c'est de trouver ce type de relais !!! Il y a un remplaçant c'est http://tinyurl.com/mm3mnk2 (borne 31b au - bobine) mais je suis en train d'essayer une commande par la dynamo (ou l'alternateur), par exemple le voyant de charge, au lieu du - bobine. L'inconvénient c'est qu'il faut un signal stable donc au ralenti avec une dynamo c'est pas gagné !

Je précise que ceux qui ont un voyant "pression d'huile" peuvent s'en servir pour commander le relais. Attention, avec un mano ça ne marchera pas ....

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