Bonjour,

Tout à l'heure, je décide de regarder l'état de mes bougies, j'en démonte 4, elles sont relativement propre, légèrement blanchi (?) Bon faut dire que j'ai pas du faire plus de 150 km depuis l'année dernière.

Je débranche mon starter électrique du carbu, démarre vroouumm toujours au quart de tour (mieux que ma Ford de 2002) et je raconte pas de conneries bref...

Seulement,

Starter branché: fonctionne bien, tac 2000 tours ou plus j'en sait rien puis quand c'est chaud donc pas lontemps apres ca retombe sur du 900 tour environ puis les accoups reprennent leurs activités...:angry:
Starter débranché: les rpm reste constamment sur du 1500 tours environ (pas de mano)....

C'est pas logique? Si? Si avec le starter branché mais chaude, 900 tour c'est ok mais si le starter est débranché elle devrait se caler sur du 900 tour aussi direct? Du coup j'ai fait un petit tour comme ca, ouaahh quel bonheur de rouler sans accoups, rien, jouissance ! :woohoo:

Savez vous pourquoi? est-ce normal? Carbu bien mort comme il le faut?

Me demandé pas de régler mon carbu je sait pas du tout comment faire, ni à quoi correspondent les vis de réglage...(edelbrock)

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Le starter électrique c'est jamais qu'un ressort chauffé par le courant, donc, une fois qu'il est bien chaud il se détend, et yapu de starter.

Si ton carbu Edelbrock est une réplique de Carter AFB( Aluminum Four Barrel ), Tu as deux grosses vis de réglage de la richesse du ralenti face à toi( vers l'avant du moteur ), et une vis de ralenti sur le côté conducteur.

Bon, v'là le mode d'emploi du Carter avec corrections pour la circonstance :


Les vis de richesse n'agissent que sur le ralenti. Elles n'ont pas d'influence sur l'alimentation lorsque tu roules. Si tu veux régler la richesse de ton ralenti, voilà la marche à suivre :

- moteur chaud

- vis du ralenti baissée au minimum pour que le moteur tourne mais ne cale pas( 450/500 tours ).

- tu fermes les deux vis sans forcer pour éviter d'abimer leurs pointes. Le moteur va caler. Tu ouvres l'une des vis de deux tours et tu re-démarre le moteur.

- Tu refermes demi-tour par demi-tour la vis ouverte. Le moteur risque de caler. Lorsqu'il boite à la limite du calage, tu ouvres d'un demi-tour, tu écoutes et regardes les vibrations, et tu ouvres jusqu'à ce qu'il tourne rond. Comment sais-tu qu'il tourne rond ? C'est simple : tu ouvres jusqu'à ce que le moteur commence à s'étouffer et boite à nouveau, et là, tu refermes progressivement, demi-tour par demi-tour, jusqu'à ce que ça tourne rond.
Une fois que c'est fait, tu fermes la vis que tu viens de régler en comptant le nombre de demi-tours que tu as fait pour qu'il tourne bien sur une vis et tu recommence avec l'autre vis la même opération.

- une fois la seconde vis bien réglée, tu rouvres la première au nombre de demi-tours dont tu as eu besoin pour le réglage.

- il ne te reste plus qu'à remonter ton ralenti jusqu'à + ou - 750 tours en Neutre.

Les manuels d'atelier de l'époque recommandent d'effectuer cette opération avec les phares allumés, mais ça vaut surtout pour des mécaniques neuves...

Une fois réglées, les vis de richesses ne le sont pas forcément toutes deux au même nombre de demi-tours. Pour peaufiner l'ensemble, tu peux toujours tourner chaque vis au quart de tour près. L'idéal est d'avoir un dépressiomètre, ou à défaut un compte-tours qui te permet de contrôler la stabilité du régime obtenu.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

Ouahh merci Zoot !!!

Ben écoute c'est simple je vais imprimer ton texte car là j'ai éssayé de retenir une phrase, mon cerveau a grillé d'un quart je suis sûr (comme les vis...) !!! :lol: :lol: C'est pas pour rien qu'on me surnomme Dori !!


Tiens une photo de mon carbu :

http://www.hopup.fr/product.php?id_product=120

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C'est bien le même modèle. Donc, les deux grosses vis du devant sont celles de la richesse. Je suis désolé d'avoir fait disjoncter ton cerveau... :P

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Zoot j'ai imprimé et tout relu c'est niquel, par contre peut tu m'indiquer:

Quand tu dis :

> "- vis du ralenti baissée au minimum pour que le moteur tourne mais ne cale pas( 450/500 tours )."

Pour obtenir le minimum c'est inverse sens aiguille d'une montre la vis? ou l'inverse ?

> "- tu fermes les deux vis sans forcer pour éviter d'abimer leurs pointes..."

Je ferme les vis en "serrant"? sens aiguille d'une montre?



Question con je sait mais je préfère prendre mes précautions et faire ca sans soucis.

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vis du ralenti baissée au minimum pour que le moteur tourne mais ne cale pas( 450/500 tours ) : Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. N'oublie de repérer d'où tu pars. Si tu as un compte-tours sur ton auto, tu verras la baisse de régime. Mais sous les 500 tours, en général, le moteur cale.

- tu fermes les deux vis sans forcer pour éviter d'abimer leurs pointes..." : Ben oui, en serrant, donc dans le sens des aiguilles d'une montre.

Bon réglage. ;)

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C'est noté merci !

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Salut Zoot, Bon eh ben j'ai enfin pu trouver du temps pour régler mon carbu.

Je suit donc à la lettre ce que tu m'as dit, j'ai très largement baissé mon ralenti qui était monté très haut (mais qu'avec le starter branché, il ne l'était pas...bref bizarre !)

Je règle ensuite la vis de richesse gauche, impeccable, tout se produit comme tu m'avais marqué, je passe à la vis de droite...Et là...bug !! Je peux la tourner dans tous les sens, elle se visse et se dévisse mais ne change absolument rien,
Explication:

Vis de gauche donc fermée (déjà réglée et nombre de tours noté) je ferme la vis droite puis la desserre de 2 tours, le moteur démarre pas, du moins meme si je l aide un petit peu avec l accel, il recale direct donc je dévisse encore > 3 tours toujours rien, puis 4...bref jusqu'à la limite de la vis...Donc Conclusion:

Ma vis de richesse droite est dead...et encore, je dirais pas que c'est la vis mais plus encore.

Il me semblait bien que mon garagiste m'avait dit qu il y avait un problème sur une vis de richesse...Je suppose donc que les accoups viennent de là, ainsi les cuves noirs noirs noirs !!

J'ai donc remonté un peu plus le ralentit histoire de supprimer un peu ces accoups en attendant le Holley...

En parlant de Holley...Aurais tu le même blabla mais cette fois pour du Holley? :blush:

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Trouvé, merci quand meme:

http://cobraclubfrance.com/les-didactic ... es-holley/

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Salut, a tu regardé l'aiguille et le ressort du côté où ta vis de richesse ne fonctionne pas. Il serait bon de voir dans quel état ils se trouvent. Ils peuvent être abimés. Compare la taille des deux aiguilles et celle des ressorts, ainsi que la fermeté des ressorts.

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Il y a un ressort tordu.

Pour les aiguilles, suffit juste de sortir la vis je suppose?

Et si c'est ca, est-ce "changeable"?

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Il existe des kits de ressorts, de ressorts et aiguilles, ou ressorts, aiguilles, pointeaux et gicleurs. Garde tes ressorts d'origine, y compris le tordu, comme modèle pour la taille, car s'il est du côté de la vis de richesse qui merde, ça peut être l'explication de ton problème. ;)

Cela peut donc se changer.

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Voir ici, par exemple :

http://quadrajetparts.com/carter-carbur ... r-739.html

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Afin qu'il n'y ait pas de confusion, je te parle des ressorts qui contrôlent les aiguilles des corps primaires du carbu. Pour y accéder, il faut dévisser légèrement le petit cache sur le dessus du carbu et le faire pivoter, en faisant attention à ce que le ressort ne se détende pas trop fort et ne saute. Tu dégages ensuite doucement avec les doigts l'aiguille et le ressort afin de contrôler leur état.

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Ahh ok lol oui y avait confusion !

Ok ca marche je ferais ça, j'essayerais de faire des photos si c est faisable.
Merci

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