Hello,

J'ai une Jensen Interceptor avec un MOPAR 440 7.2L et un carburateur pourri que j'ai fait refaire mais ca donne rien ( c'est un Carter Thermoquad).
Je vais donc installer un edelbrock 750 cfm ainsi qu'un nouvelle allumeur et un condensateur et une pompe a essence et tout nettoyer sous le capot.
Je voulais savoir si quelqu'un pourrais m'aider ou me donner conseiller pour installer le carbu et surtout l'allumeur.

Je suis sur Tours (37)

Enfin y a t il des connaisseurs de torqueflit 3 speed 727 sur l'indre et loire our proche!!

Merci d'avance

revend ton Edelbrok et achète un holley 3310 750cfm. y'a un peu plus de réglages (très simple quand même, la preuve, j'y suis arrivé)

sinon, l'édel, tu le pose, tu serres les 2 visses de devant à fond, et tu desserres de 2 tours complets.

ensuite faut caler l'allumage vers 38° à 3000tr il me semble. mais les pros sauront mieux te conseiller là-dessus.

pk un holley?

un edel c'est pareil qu'un carter en plus pourri! :lol:

Bah a priori sur les jensen en 440 il mette des edelbrock.
Holley c'est mieux?
Je laisse a tous l'avis a posser sur ce point

INTERCEPTOR37 écrit:


Ca se vaut.. Mon Edel 600cfm marche a merveille, si jamais je devais acheter plus gros je reprendrais un Edel..

Les carbu Edel c'est comme la mode anti Justin Bieber ou j'sais pas qui, dès que yen a 2-3 qui disent que c'est de la merde tout le monde suit, c'est un effet de mode ..

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'68 Coroner

comme dirai Fox :si un edel marchais si bien que ça :huh: ,yen aurai sur toutes les caisses qui marche bien ,hors c'est du holley qu'on y trouve :whistle:

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si tu as deja l'edelbrock garde le ,si non prend un 3310 chez holley

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Filex écrit:


Filex dis juste n'importe quoi et il ne sait pas les régler, tu nous rappel depuis quand t'as ta caisse? :P (oh que je suis vilain!!)

fanfan écrit:


Lui, il sait de quoi il parle!

chris écrit:

Chris et Fox... ont encore là... raison!

Je vais te dire plus simplement...

D'un côté, les Edelbrock ne sont pas des Edelbrock, mais des weber...

De l'autre côté, Les courses de Nascar ont presque toutes été gangé avec des Holley depuis plus de 50 ans, et les Sprint Cup ont TOUTES été gagné depuis le début!

Pour avoir régler les deux sur diverses bagnoles, les Edelbrock ont 2 défaut, il consomme plus et se dérgèle facilement (du coup, consome encore plus!)

Un bon 4 corps Holley, pour commencer c'est assez facile à régler, il suffit juste de suivre les étapes et d'avoir une boite de jets, de cam et de ressort (environs 70$ l'ensemble)
Une fois que t'as ça, il suffit juste de régler les quelques bricoles, et ton carburateur ne se dérèglera jamais. C'est là le gros intérêt des holley

Un pote avec un 327 dans une corvette de 61 et un Edel s'est mis à consommer 27L au 100 à 120 km/h
A 130, avec un 383 et une voiture plus lourde je consommais en moyenne entre 16 et 17 Litres sur autoroute

Puisque tu est en boite auto, prend un street avenger (ou au moins un qui as les corps arrière qui marche à dépression) ça permet de limiter la conso sur grande distance

Qu'a tu besoin de savoir sur la 727? il y a quelques pointures sur le sujet, sinon certain d'entre nous connaissent les bases

(PS: entre un Edel et un Carter, je préfèrerais garder le carter...)

:)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Et un Karma en plus pour RAF , je dormirais moins con ce soir. Je ne savais pas que les Edel avait mauvaise réputation, c'est peut être pour sa que j'ai fait chez pas combien de plein pour revenir de Rennes :huh:

Blondin écrit:



vire moi ton edel et prend un holley !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! combien de fois faut te le dire:whistle: :whistle: grrrrrrrrrrrr!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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rolling CUDA drag
dart 1965

je confirme :P j'avais un edl avec la base weber et je l'ai remplacé par un Holley 3310c avec le kit de ressort pour la depression du 2eme corps.
et pour l'allumage, un mopar performance avec le boitier orange, c'est juste le top ;)

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Challenger 440RT 1970
Oldsmobile cutlass supreme 1989

Ok Ok Alors le truc c'est qu'un spécialiste de Jensen aux USA me dit que l'edelbrock est plus simple a installé et qui se dérégle moin.
Par contre le Holley est mieux quand ont souhaite "booster" au fur a et a mesure sa voiture ce qui ne serat pas mon cas car pas dans l'esprit de la Jensen.
Le holley aprés lecture du mode d'emploi d'installation me semble plus complexe! mais si quelqu'un a 1-2 heures a cassé pour m aider a le monter why not!

Le holley est aussi 70€ plus chére m'enfin ca c'est un autre probléme

NOTA: Pour la conso a ce jour je suis entre45 et 60l au cent alors... ca peut être que miexu

Pour l'allumeur je comptais bien prendre un kit mopar performance avec le boitier orange par contre je ne sait quel bobine d'allumage prendre car j'ai a ce jour unee bobine BORG-WARNER 12V type E38..

45/60 l au 100 :blink: c'est pas une conso , c'est une fuite !!! tu roules a fond tout le temps , non ? :P

je confirme que ça peu que être mieux :boufon:

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Page blanche !!

Non je rouel trankil mais je crois que changer de carbu+allumage+regulateur tension+bobine d'allumage ne ferat pas de mal a tout ca!

INTERCEPTOR37 écrit:


Ben... il n'y connait rien, ça se dérègle constamment, et un holley n'est pas fait pour "booster" un moteur, on prend un Holley de la tailles besoin. J'ai un Holley 4 corps en 390cfm sur les 318 de mon Van. J'ai un plus gros holley adapté a mes besoin sur la Barracuda

Donc...

Premièrement, personne n'utilisait des Edelbrock dans des voitures vendue "de série" (ce qui n'est pas le cas des Holley ou des Carter)
Deuxièmement, Carter a coulé en 1980, donc assez dur de trouver des pièces (même si les moules ont été racheté)
Troisièmement toutes les "Hybrides" dignes de ce nom roulent avec des Holley ou des Carter refait (Mangusta, Pantera, Bizzarini, Iso Griffo ou Rivolta, etc...) Et les Jensen n'y échappent pas
Quatrièmement, 70$ de différence, sachant que ton moteur bois a minimum 45L au 100, à 1.50€ le litre, en 34L ou 80 borne tu l'a payé ta différence
Cinquièmement, si tu a vraiment envie de mettre un Edelbrock, fais le, mais on t'auras TOUS prévenu (sauf Filex qui n'y connait rien ;) )

Sachant tout ça, si tu passe sur Bx, je peux te le régler le Holley (j'adore les "Hybrides", et la tienne n'y coupe pas!)
Mais même "sorti" de la boite, un 750cfm "secondary vacuum" te fera chuter la conso vers les 20 Litres, surtout que tu dois avoir un 2.88 ou un 3.07 comme rapport de pont sur le dana 44?
Donc, avec un pont aussi long, un 440 "peu agressif" on doit le faire cruiser à 120/130 dans les 17 Litres en faisant un peu d'efforts.

Et si tu comprend l'anglais ou si tu n'es pas pressé, je peux même t'indiquer les étapes à suivre, c'est facile

IMPÉRATIF, un boite de Jet et un boite de ressorts!

Je commencerait par changer le carbu avant de mettre tous l'allumage "dans la balance" (des câbles de bougies et des bougies sont par contre une bonne idée)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Ok alors je vais prendre un Holley street avenger 770 cfm + kit mopar performance ignition avec boitier orange avec bobine allumage et ballast + cable de bougie ( bougie deja fait)
Pour le montage c'est sympa si tu a une explication en francais ca le ferait, car je parle et comprend correctement l'anglais mais j'ai pas encore tout le langage technique.

Je debute sur les moteur americain donc je vais suivre vos conseils sacahnt que c'es le gars de chez tansmecala qui m'a dit de venir ici et qui a l'air d'être bon.

Pour la boite je vais essayer de l'envoyer chez transmecala pour lui mettre un coup de jeune et essayer de lui donner un peu plus de "nerfs"

MAIS A TOUS SI Y A DES INFOS POUR SON MONTAGE ET REGLAGE ENVOYER MOI SUR MON ADRESSE MAIL ET N HESITER PAS A PASSER CAR ON A UNE BONNE PRODUCTION DE VIN EN TOURAINE ET J OFFRIRAIS LE BUFFET CAMPAGNE OU BBQ A L AMERICAINE!