C'est peu etre un effet de la photo , mais sur la cuda il me semblais "moins large " :dry:

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Bien dommage pour ce si beau capot AAR... Mais je pense que Loïc va bien trouver une solution.
Sinon je reste convaincu qu'en cherchant bien tu vas trouver un proprio de 318 pour échanger sans rien rajouter de ta poche :lol:
Rien ne vaux un Small, même de grand "Gourou" on vu la lumière et laissé tomber les big et autres big blocks alus pour passer aux Small le seul moteur performance chez Mopar. :whistle:

:P mouahahah !!! Non merci Pierre ;)

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De tout coeur avec vous pour trouver une solution esthétique à ton problème ;)

Merci ;) on va trouver :pouet:

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A priori avec un 440 et une admission Victor le choix est limité niveau scoop :

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1970-CUD ... fdcc#v4-47

Trés limité: http://www.hughesengines.com/CustomerCa ... epeter.php

Trop limité: http://vertualissimo.deviantart.com/art ... -306672625

:S ha oui , c'est vrai que pour en arrivé au dernier ( c'eSt un scoop chevy si je dis pas de conneries ?) il faut etre au bout du bout :P

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Peter écrit:


Sont déja moches sur une chevy alors sur autre chose n'en parlons pas.

Pour ta barre de renvoi de direction ne t'en fait pas trop, SI LES SOUDURES SONT BONNES il n'y a pas lieu de s'inquiéter.

Laisse parler tout ceux qui ont soudé des 4 links, traction bar et autre ladder bar sur leur pont où y a juste wattmille fois plus de contraintes dessus lors du launch que sur ton renvoi de direction où c'est simplement tes p'tits bras (ne le prend pas mal) qui risquent de péter le truc.

Et au pire si ça péte t'aura quand méme la direction sur une roue :pouet:

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

:P Merci Laurent , j'me fait pas de souci alors :whistle:
d'ailleurs hier j'ai raccordé toute la direction , et je dois dire que je suis assez impressionné par le niveau du duretée de la direction mecanique :blink: j'aurai pensais que ça aller être bien plus raide !! par contre il est vrai qu'il faut faire 3 tour pour etre a fonc d'un coté :P

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Peter écrit:




Tu disais???? :whistle:

http://www.leboncoin.fr/voitures/383088300.htm?ca=22_s

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

il est a l'envers :blink:

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bon j'ai attaqué la partie qui me pose vraiment le plus de difficulté , a savoir l’électricité :(
donc j'ai commencé par étudier le schema du boitier , et c'est a peu près tout , je voudrais etre bien sur de comprendre

voici le schema en question ...



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donc j'ai compris pour la bobine , le gros + et le gros - , le compte tour et le reste c'est flou ...

le bleu je voit pas du tout :unsure:
le vert et le violet vont a la tete d'allumage , mais lequel va ou (sur ma tete d'allumage , j'ai un fil noir et un fil noir et marron)
et pour finir , le petit rouge , c'est un plus après contact , ou c'est le plus "démarrage" (celui qui est sur le relais de demarreur )

a pars ça j'ai a peu près compris le reste :pouet:

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Ceci dit, si tu regardes le plan à l'envers ça aide pas...tu veux pas nous remettre ça dans le bon sens:whistle:

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Hep taxi !!

:( bah j'y arrive pas , j'ai beau l'uploader dans tout les sens , il veut pas se mettre droit :dry:
de bais , si on voit mieux :unsure:



Uploaded with ImageShack.us

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sinon , j'ai trouvé l'instruction sur leur site ,

http://www.msdignition.com/WorkArea/Dow ... 5032386161

page 10

ou le fichier a télécharger

http://www.msdignition.com/instructiondownload.aspx

et puis comme il y a plusieurs schemas , j'ai peu etre pas pris le bon ...

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