hello , quelqu'un pourrait il expliquer le fonctionnement d' un hurst Shifter ? une petite video ou autre ?
y a t il plusieurs type de hurst Shifter ?

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quand ça fuit pu, ben y a plus d huile !!!!

Charger 500 1971. 440 ci
pearl harbor: chop homemade 1340
fat boy 1450 2000
Fury :bobber 1000 fonte homemade
project : camaro SS convertible 350 ci

Moi je ne connais que celuis là:

http://static.summitracing.com/global/i ... 38520a.pdf dernière page


En fait c'est tout comme un shifter classique, sauf le que le bouton de sécurité est remplacé par une espèce de gâchette...... ça c'est pour le mode "Normal".
En mode "Ratchet" : quand on est en Neutre, on peut pousser le levier vers le bas et on passe ainsi en mode séquentiel sur D, 1 et 2 . Quand on repasse en Neutre le levier remonte tout seul pour une reprise du mode "normale" ;)

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
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Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

scoubis écrit:
Des tas...Sur la Cuda, j'ai un ProMatic comme celui-là:



Certaines personnes ne s'y habituent jamais, pourtant c'est du'une simplicité biblique...
Le levier ne change jamlais de position, il reste toujours en position centrale, comme sur la photo...La grille de sélection est la même que d'origine, du bas vers le haut: 1-2-D-N-R-P...
Tu tires le levier plusieurs fois, et tu es en 1...Tu le pousses comme un âne vers l'avant, tu es en 2, encore une tarte vers l'avant, tu es en D. Entre chaque passage de rapport, le levier revient à sa place d'origine. Le truc qui craint sur le ProMatic: si tu mets une tarte de plus, tu tombes en Neutre. Pas de sécurité...En route ou ville, pas d'embrouille, tu reste en D toute la journée...En run, faut gaffer ! Une connerie, et tu mets le Neutral à 6950 rpm ! Salade de soupapes et de tiges de culbus garantie, sauce poussoirs en vrac...Pour passer en Reverse, il faut "tirer" le levier vers le haut, pousser d'un cran, et faire de même pour passer en Park...
A l'inverse, quand tu es en Park, tu tires le levier vers toi, puis tu lui tapes sur le crâne pour pouvoir le tirer en Reverse, puis tu lui retapes sur le crâne pour passer en Neutral en tirant vers toi...A partir de là, tu tires simplement vers toi pour tomber en D-2-1...
Et le levier est toujours au même endroit...
Il y a des petits interrupteurs à l'intérieur, pour éventuellement brancher des loupiotes pour indiquer quand tu es en Drive, et en Reverse, je crois...
J'ai choisi ce Hurst là quand je l'ai essayé, dans un camion de Mr Gasket, présent sur une course NHRA, à Sonoma...y'avait une chiée de levier installés sur une table, et tu pouvais te faire idée du fonctionnement toi-même...J'ai tripâtouillé une forêt de shifters, et le Hurst me semblait le plus ferme, le plus franc...le B&M qui ressemble à celui-là était "mou", pas franc du collier, bref, j'avais l'impression qu'il n'allait pas vivre aussi vieux...(faut dire que des leviers soumis aux manipulations de blaireaux depuis j'sais pas combien de temps, c'est pas un plan de retraite tranquille...)
Celui-là fonctionne à merveille, et ne m'a jamais trahi !! je l'ai désossé quand j'ai remonté la Cuda, histoire de le nettoyer-graisser, et il fonctionne comme au premier jour !

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Moi j'ai un Tci comme celui la , ( ça existe aussi cher hurst )



http://www.summitracing.com/parts/TCI-616531/?rtype=10

Tu as donc une gachette a presser pour passer tour les rapports , sauf quand tu te mets en 1 ou , la tu peux passer en 2 sans rien toucher , et ensuite pour passer en 3 tu dois rester sur la gachette . Impossible de passer en neutre quand tu es sur drive , il faut reappuyer sur la gachette ,et pour aller en marche arriere ou en parking , il faut en plus de la gachette appuyer sur une deuxieme securité avec la deuxieme main ... ;)( le bitonio rouge ;)

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Peter écrit:
Ca doit être pratique, pour reculer aprés le burn à Pod ou si tu te rates au placement, avec le harnais serré à mort, de tripatouiller le bitoniot "avec la deuxième main"...Je veux voir ça !!:whistle:

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Pour le moment je le laisse , mais dans l'instruction de montage , ils disent qu'on peu le supprimer ...
Après , j'en es vu pas mal avoir des choses comme ça sur le trophé et ça a pas l'air de déranger ( la Dart ( the Danger Mouse )a Olivier par exemple )

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A 1 minute on le voit tripotter le biniou :lol:

http://youtu.be/a4AsejGlSOc

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J'aimerais bien y passer un jour, mais le souci c'est comment supprimer celui qui est au volant sans que ça fasse dégueu:huh: ?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
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tu démontes ta colonne , tu vire le mécanisme (tout bête ) , et soit tu changes l’espèce de de cerclage où il y a le levier par un de shifter centrale (un cerclage simple quoi) soit tu démontes le levier et tu t'arranges pour le boucher(ou pas )

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max écrit:
Tu trouves que ça fait dégueu, sur ma Cuda ? C'est pourtant un "column shifter", à l'origine...Et j'ai juste enlevé le levier, sans rien toucher d'autre...
Y'a encore l'indicateur de rapports au dessus du volant, avec sa p'tite flêche rouge... :P (visible derrière l'idiot light...);)

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:woohoo: c'est quand même caché par de bien belle chose :pouet:

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Fox écrit:


Tiens oui j'avais jamais fait gaffe, mais c'est vrai que c'est bien planqué :P .
Me voilà rassuré, mais c'est de toute façon pas demain la veille que je mettrais ce genre de shifter.

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max écrit:


ha pourquoi ?

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quand ça fuit pu, ben y a plus d huile !!!!

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Fury :bobber 1000 fonte homemade
project : camaro SS convertible 350 ci

j'ai trouvé ça :

http://www.youtube.com/watch?v=MM1bSPzr ... re=related

c'est bien de voir ça en fonctionnement !!

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quand ça fuit pu, ben y a plus d huile !!!!

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scoubis écrit:


Parce que j'ai beaaaaucoup d'autres priorités sur ma caisse, sinon j'en monterai un t'en fais pas;) .

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