Fox écrit:



J ai eu la preuve l année dernière que le montage et l efficacité d un compresseur centrifuge est terrifiante, ainsi que la fiabilité.
Un kit de chez Paxton monté sur une corvette C6 et son small 350 boite meca.
Le mec en question est un pote, (certains d ici le connaisse) bon informaticien, mais vraiment vraiment trés peu dégourdi manuellement, sans être mauvaise langue.
Son kit à été monté avec l aide de potes en une petite semaine en bossant tous les soirs dessus.
sans grande complications, et dieu sait si c est la merde de bosser sur une vette ou il n y a aucune place! :sick:
Résultat; d une année de run à 13.5, il est passé à un 11.7 régulier, quand la piste est bonne, le tout en semi slick.
son embrayage (60.000km env d origine) à commencé à patiner ya quelques mois.
Il a parcourut le trophée complet avec sa corvette, roule tous les week end avec.
C est un peu un gros sagouin avec la méca, (temps de chauffe rupteur).... EL malgré ça, le moteur ne bronche toujours pas...

Raf à fait le meilleur choix qui soit de nos jours, et sa caisse marchera très fort j en suis persuadé.
Fiabilité et efficacité.
Il n aura pas la complexité de mise au point d un turbo, ni la chauffe dans les embouteillages.
et des qu il aura des calltrac et de bon slicks de qualité, il nous enrhumera tous!
Bravo mon pote pour ce montage....
(je te rejoins dans 2 ans, des que ma cagnotte est pleine :lol: )

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TLBT SPIRIT

Pour Filex : un compresseur fonctionne avec de l'air puisé à l'extérieur, un turbo compresseur utilise les gaz d'échappement qui ré-injecte dans le moteur. L'usage d'un turbo réclame de plus de réduire le rapport volumétrique du moteur dans des proportions plus importantes en montant notamment des pistons à basse compression. ;)

Pour le côté historique qui te passionne, le turbo-compresseur a été inventé le 13 novembre 1905 par l'ingénieur suisse Alfred Büchi, et le brevet pour l'application à un moteur à explosion déposé le 16 novembre 1905, soit exactement 55 ans jour pour jour avant ma naissance ! :pouet: :P :P

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

C'est pas moi qu'il faut convaincre de la terrifiante efficacité d'une sural'... :P :P Des années de course en runs FFSA suffisent à comprendre qu'un grotesque 4 cylindres turbo de 1800 cc met des valises à n'importe quel big en atmo !!
Le maitre incontesté du run FFSA de l'époque avait une Eagle Talon, 2 litres 4WD...Ceux qui étaient à Clastres ont pu voir la terrifiante efficacité du turbo, et Roberto, à Lurcy, me collait prés de 40 bornes dans la vue et une demi-seconde (mais en Pro/ET, ça sert à rien, finalement... :P )
Moi qui rêve d'un gros Roots qui siffle devant de mon pare-brise...
Tu prêches un converti, mon KJ...Si j'dis "du mal", c'est pour rire ! Le seul truc qui me chiffonne, au pire, c'est le côté "technologie moderne", qui colle pas, je trouve, avec l'esprit de nos bagnoles...Mais y'a bien un historien à la con qui va me rappeler que telle ou telle merdouille de bagnole utilisait un compresseur dans ce genre dans les années 20 ou 30, et gna-gni, et gna-gna...
Disons que ce genre de compresseur, je trouve pas ça assez "américain" à mon goût...C'est du combat d'arrière-garde, j'en conviens tout à fait...
Perso, je rêve d'un gros 8-71 avec un scoop à l'ancienne...On se refait pas...
Mais je suis le premier à m'extasier sur un promod qui utilises deux Paxton entrainés par le vilo et qui fait 6.7, hein...:whistle: :whistle:
Disons, pour pousser le bouchon plus loin, que si on fait fi "de l'esprit" US, à ce moment là, pourquoi pas monter un Moteur de Skyline ou de Supra complet avec ses turbos et ses machins en lieu et place du poussif V8 fonte dans une ricaine ancienne...Les montées en régimes fulgurantes flirtant avec les 10.000 rpm, la boite séquentielle, un bon vieil embrayage pour "les puristes", l'esthétique et la tenue de route d'une vieillerie et hop ! L'arme absolue ! Et finalement, pourquoi pas rouler directement dans une Skyline, tiens ? C'est pas moche, une Skyline...On dirait une 405 MI 16 Peugeot un peu tunée... :P Pis au moins, ça tient l'parquet, ça passe les chevaux et ça plait aux gonzesses...

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We are Anonymous...

zoot écrit:
Révise un peu tes notions de turbo, mon bon Zoot...Y'a jamais eu le moindre gaz d'échappement réinjecté, allons...Ce qu'on appelle turbo compresseur se sert simplement de l'énergie "gratuite" de la vitesse des gaz d'échappement pour faire tourner...un compresseur, qui puise son air à l'extérieur, bien sûr, en passant même par un "radiateur d'air" (l'échangeur) pour le refroidir au maximum (j'en ai vu le congeler d'un coup d'extincteur, en run FFSA)
Le "turbocompresseur" est la seule sural' qui ne pompe pas un seul canasson pour actionner un compresseur...Tous les autres consomment énormément de chevaux avant d'en restituer...En contrepartie, y'a un temps de réponse de folie sur un turbocompresseur, et faut savoir s'en servir ! :S

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We are Anonymous...

Bon sinon , comme j'te les toujours dis , c'est un superbe projet !!! Et c'est avec plaisir que j'te pretterai mes slicks pour tester les 400 ( même si c'est pas ton truc .... Enfin on en recausera :P ;)

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Page blanche !!

RAF383 écrit:
Et Dieu sait qu'en matière de "faire chier" tu es passé Maître, Champion, Chevalier Jedi, Caudillo, Grand Timonier, Empereur, que dis-je...Grand Architecte !!:whistle:

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Fox écrit:


:dry: :dry: :dry: ça pas déjà été fait ça??? dans une mustang il me semble? au japon?... dans un film????? :lol:

zoot écrit:
Tiens, qu'est ce que je disais, pour l'historien à la con... :P :P :lol:

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fanfan écrit:
Sûrement pas que dans Tokyo Drift...Les anglais collent bien des V8 dans n'importe quoi, pourquoi pas l'inverse...

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Pour KJ, si tu parles de david, il roule en C5 pas C6 et c'est pas une citroen! il envoie du lourd le mario!

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

Oui, Fox, tu as( toujours ) raison, c'est vrai. J'ai mal formulé mon explication. J'aurais dû dire, est entraîné par les gaz d'échappement. Honte sur moi ! :blush:

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

Peter écrit:


Mais non, c' était une excuse ça :lol:

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TLBT SPIRIT

A une époque, j'avais envisagé un compresseur BDS, j'avais tout calculé mais j'ai fait la p'tite bite, j'ai pas osé !!!:blush: :blush:

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K J écrit:


Avec 800HP, y a pas de problème, si...
Si tu a les pneus, le converto, les amortaux etc... Si non, t'es 800 HP s'rons juste bon a faire des burns ;)
Regard les runs d'EricD100 (825 HP). il a mis une journée pour passer dans le haut des 10. Et c'est un drag, un vrai qui ne fait que sa :lol:

si j'avais lu le poste plus tôt (3h quand même :whistle: ) j'aurais pu prédire le
message de Fox sur la sural' :P :boufon: j'ai même pas encore lu la deuxième page de peur d'en avoir deux autres à lire :lol:
Vous passez votre temps sur internet ?!? :whistle:

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Don't look back ... I'm already ahead of you

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73 D100 California Special