juste derrière la tienne, qui est fort sympa, il y a un petit pick up rouge version steep side qui ma l'aire bien bien cool.....
En fait tout le camion m'a l'air sympa... :)

Tu as le moteur de couleur bleu, comme moi, ce sont les 383 qui ont ctte couleur... c'est celui que tu as?

Pour ta boite a en voir le 727, je dirai que tu as une torqueflite 727...
et si elle patine c'ets peut être qui manque de l'huile: dextron III

en tout cas beau petit ronronnement. ;)

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« Fais confiance à Dieu, mais ferme ta voiture à clé. »

Tres chouette , pour ta boite c'est une tf 727 .
Pour ta jauge il faudrait investire dans une jauge aftermarket , on en trouve sur quasi tout les sites de pieces ;)

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Page blanche !!

ChrisCharger68 écrit:
Sur un big,n y'a pas d'autre boites que la bonne vieille 727...Le niveau se contrôle à chaud, boite chaude, au ralenti, en "Neutral" (pas en "Park"...) auto bien à plat...Mais sans jauge, ça risque d'être plus compliqué !
Trouves en une de la bonne longueur avant de faire n'importe quoi...Je ne sais pas si les "puits de jauge" sont tous les mêmes en fonctions des autos...Je ne suis pas sûr que qu'une jauge empruntée à une autre auto pour un essai fasse la même longueur...En fonction des formes et tailles de carrosserie, si ça se trouve les puits de jauge n'ont pas la même taille ou forme...A vérifier...

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We are Anonymous...

Fox écrit:


Ah c'est ça que j'ai oublié de lui donner comme info en rentrant!!!
je pense que son niveau de boite est bon, mais à vérifier.
maintenant une fois qu'elle aura des freins, un petit essai routier confirmera.
parait que l'ancien proprio à refait la boite, si elle patine un peu, c'est peu être juste un réglage. l'huile était bien rouge et ne sentait pas le cramé.

je confirme que ça ronronne à merveille!!! c'est une pure beauté!! en carrosserie, à part deux bricoles à voir (et c'est même pas de la rouille), elle est en très bon état!! et ce vert!!!RRRRAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHH!! comme dit FOX, je meurisse!!!



@ cooper: la couleur du bloc ne joue pas sur la cylindrée mais les années.
pour l'huile la Dexron II ou l'ATF220 feront l'affaire pour la boite. la DIII parait qu'elle est plus fluide et que pour nos vieux étrons "d'origine" mieux vaut rester en DII.

mesure la longueur du tube pour le niveau de boite et communique le moi je regarderai sur les miennes pour te donner les longueur exactes pour faire le niveau.tu viens au rencart vendredi ?

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Merci à tous pour ces précieuses informations sur ma boite Torqueflite 727
Maintenant je sais répondre quand on me demande " t'as quoi comme boite ?"

Chris,
Je mesurerai le puits de jauge Vendredi soir avant d'aller au rencard.
Je ne peux pas avant car je travail à Paris et la voiture est dans le Pas de Calais.

Fox
J'ai bien noté que le moteur ET la boite doivent être chaud pour le contrôle de niveau.
Pour faire "chauffer" la boite je suppose qu'il faut rouler.
Faire chauffer au ralenti et voiture à l' arrêt ça doit pas être suffisant.
J'ai questionné mon américain au sujet de la boite et vla ce qu'il m'écrit :
" I think the gear box would be fine once the converter is full of fluid. I couldn't say for sure since I never actually had a chance to drive the car. "
En Frenchy : "je pense que la boite va bien fonctionner lorsque le convertisseur aura le bon niveau d'huile mais je n'en suis pas sûr parce que je n'ai pas roulé avec"

cooper84 ,
Le bloc est bleu , repeint par l'ancien proprio. Avant il était orange. Il est daté sur le bloc au 2-13-75 donc 13 Février 1975.
il y a aussi 440 gravé sur le bloc
Vu la façon dont le moulin prends ses tours comme un fou , j'ai un doute sur l'origine des culasses et l'arbre à cames.
Je ne sais pas si le simple fait de mettre une pipe et un carbu Edelbrock puisse donner autant de pêche.
Mais bon je peux me tromper parce que moi je n'y connais rien en V8. c'est le premier que je vois tourner de prés.

Fan fan,
pour le pare brise, j'ai entendu une pub carglass qui pose des pare-brises en plexi en attente.
Je vais donc poser moi même un pare-brise en plexi pour faire le ct et l'assurer avec un ct vierge et ensuite je ferais remplacer le pare brise fissuré.

les prochains travaux sont la remise en marche des freins dans le but de contrôler la boite
4 tambours pour l'instant ça ira pour aller au rencard et faire le tour du quartier.
Démontage des tambours pour voir l'état des mâchoires et contrôler si il ne manque pas de pièces ou ressorts cassés.
Pour faire ça , il faut encore que j'attende que mes outils US arrivent :(
Par la suite j'y mettrai un kit disque.

Je vais y aller doucement étape par étape, il y a encore toute la partie faisceau électrique à revoir.
Y a rien qui fonctionne.
Heu si le moteur d'essuie glace fonctionne mais il y a pas les bras ni les balais mdr
et plein de détail a remettre correctement, fixation du capot, kick-down, éclairage de plaque, des bricoles ...

ChrisCharger68 écrit:
Si, si, ça l'fait...Tu passes tous les rapports manuellement, à l'arrêt, en tenant l'auto au frein, un peu plus haut que le ralenti...Ca chauffe trés vite, une boite...Pas besoin qu'elle soit bouillante et fumante, hein...Sinon, un p'tit burn en Drive, en montant les trois rapports à 6000 rpm...J'ai fait ça tout l'week-end... :P :P (Naaan, j'déconne, t'es pas obligé de faire ça...;) )

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We are Anonymous...

ChrisCharger68 écrit:


Ca fait envie :(

Très belle acquisition ! Par contre fais pas le con a rouler sans jauge :P

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'68 Coroner

j ai vus sur le dodgecharger.com quelle etait arriver pas vus ici lol

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dodge fever charger forever
dodge charger 69 440 R/T tous fonctionne...
dodge charger 70 projet daytona

charger écrit:


Je l'ai fait en page 3 ;)

Je me suis amusé a décoder mon 440 et voila ce que j'ai trouvé sur le net :

On trouve gravé sur le coté : 2-13-75 --> Date de fonderie du bloc : 13 Février 1975
ensuite 4006630-440-4
4006630 --> numéro correspondant a un plan de moule de fonderie du bloc.
440 --> cylindré 7,2L
4 --> je n'ai pas trouvé.

Ensuite il y a : 5 T 440 E HP
5 année d'assemblage du moteur --> 1975
T --> destiné au Truck
440 --> cylindré
E --> vilebrequin fonte
HP --> High Performance

Les moteurs HP ont la particularité de bénéficier d'un taux de compression différent.
taux de compression 10.3:1
Puissance (brut) 385 @ 4700
Couple (brut) 490 @ 3200
Admission / échappement 268 ° / 284 °
Thermo-Quad Carb type TQ9012S

Ça c'est si le moteur est d'origine :whistle: Il suffit qu'il aille était refait , tu peux soit avoir mieux ou alors pire :S Pas les même culasse /aac etc etc

Mais ça me parrait louche les 385 hp pour un moteur de 75 :huh:

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Page blanche !!

les 385 c'est du "Brut" .

J'ai trouvé 330 en "Net" pour le 440 HP mais à confirmer.
Si tu as une source d'info fiable sur le net , je suis intéressé :)
Je voulais juste savoir a quoi correspond toutes ces lettres

Je ne sais pas ce qu'il y a dedans et il n'a plus son carbu d'origine.
Je ne compte pas l'ouvrir de si tôt car il démarre 1/4 de tour, ronronne bien et monte méchant dans les tours.

Moi , j'ai pas trop de source a ce propo :lol: Mais d'autre vont avoir ça c'est sur !!! ;)

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Page blanche !!

En 1975 le 440 est en "trés" basse compression 8.2/1 est développe 195 cv Net à 3600 t/min
Le T Correspond éventuellement au lieu d'assemblage Trenton ou Truck
Le E correspond à un vilebrequin cast (Moulé)

;)