On s/'/y remet

[max]

J'ai déjà une admission pas d'origine, une Torker II.
Prochaine étape le converto qui colle à 3000 et refaire la boîte.

Ce qui m'empêche d'économiser pour me faire un moulin de porc? Bin juste la thune en fait...
Et comme avant y'a des priorités...

Le NOS j'y ai pensé, mais comme dit plus haut y'a des priorités, comme le freinage et la tenue de route par exemple ;) .
J'ai déjà la visserie ARP au niveau des bielles et des culasses, mais on m'avait dit qu'il y'avait une taille de segment à respecter à la recoupe pour une histoire de je pression ou je sais plus quoi, et moi ils sont retaillés à la cote standard.

[chris]

ne les ecoute pas ,tous des enfoirés :lol: debarrasse toi de cette mer.. americaine :sick: moi je te l'echange contre un vrai jouet qui va t'emmené au paradis :une sublime escort mk1 avec un 1300 kent :boufon:

[jeronimo]

c'est vrai que les emmerdes ca fout un coup au moral , j'me souviens avec le RR au depart ca a ete l'horreur ....la boite en vrac au bout d'une semaine , les tiges de poussoirs qu' on explosées et retrouvees ds le carter d'huile ....que d'angoisses. Apres t'as plus confiance en ta caisse et t'en as marrre . Plusieurs fois j'ai peté une durite ......mais le temp a fait son boulot , aujourd'hui elle tourne impeccable ( putain je touche du bois la quand meme ) , et j'la kif encore plus .Tiens hier ja l'ai demarée et j'ai pas pu resister , j'ai fait le tour du patelin avec ....c'etait trop bon ( j'ai pas le droit pour le moment cause minerve mais j'ai pas pu faire autrement j'etais attiré par la route ).
en plus changer de caisse c'est vrai que ca peut etre un kif .....mais attentions les emmerdes sont un eternel recommencement .sur une autre ricaine tu risques d'en avoir aussi malheureusement . allez Max..... elle est cool ta caisse;)

[Filex]

Fox écrit:

max écrit:

Pour avoir eu un 440 dans ta config' j'peux t'assurer que c'est vrai plaisir à rouler ! Pas un monstre, certes, mais faut faire des choix !

Attendez z'etes en train de dire que c'est pas un monstre un 440 avec pipe perfo et carbu 750 ?



Mais alors qu'est ce que ca va être mon 360 une fois remonté !!!

[max]

Filex écrit:

Attendez z'etes en train de dire que c'est pas un monstre un 440 avec pipe perfo et carbu 750 ?



Mais alors qu'est ce que ca va être mon 360 une fois remonté :( :( :(

Bin c'est coupleux comme un camion, mais ça reste un moteur dont la conception remonte à 45 balais quand même :P .
Ca fait pas des wheelings dans le sable comme la bagnole dans F&F 5:pouet: .

[michel]

un poumon :lol: mais un poumon qui respire mieux :boufon:

[Filex]

max écrit:

Filex écrit:

Attendez z'etes en train de dire que c'est pas un monstre un 440 avec pipe perfo et carbu 750 ?



Mais alors qu'est ce que ca va être mon 360 une fois remonté :( :( :(

Bin c'est coupleux comme un camion, mais ça reste un moteur dont la conception remonte à 45 balais quand même :P .
Ca fait pas des wheelings dans le sable comme la bagnole dans F&F 5:pouet: .

Ouai j'imagine :P

Nan sérieux les gars vous me faites flipper !

michel écrit:

un poumon :lol: mais un poumon qui respire mieux :boufon:

Ah ben ca ca rassure !! :whistle:

:lol:

[jeronimo]

Filex écrit:

Fox écrit:

max écrit:

Pour avoir eu un 440 dans ta config' j'peux t'assurer que c'est vrai plaisir à rouler ! Pas un monstre, certes, mais faut faire des choix !

Attendez z'etes en train de dire que c'est pas un monstre un 440 avec pipe perfo et carbu 750 ?



Mais alors qu'est ce que ca va être mon 360 une fois remonté !!!

Faut pas t'attendre a une foudre de guerre non plus mais le principale c'est que ca tourne nickel et que ca cruise terrible .
bon c'est vrai que si ont fait la course tous les deux , j'aurais le temp de me rouler une clope en attendant mais c'est pas grave ca ...le principale c'est d'arriver hein:boufon: :boufon: :boufon:
Nan je deconne:pouet: , tu sais le probleme c'est que l'on s'habitue vite a son moteur et on en veut tj plus .Au debut avec le six pack je trouvais que ma caisse c'etait un avion et maintenant j'trouve que ca marche bien mais voila quoi . j'ai pris des sacres roustes avec des voitures modernes , bon c'etait des grosses allemandes quand meme , mais c'est pas grave faut rester zen et se dire qu'ont les aime bien nos vieilles gd mere .

[Fox]

max écrit:

et moi ils sont retaillés à la cote standard.

10 secondes de Nox à 150 hp, ça passe à l'aise sur du standard...
On a besoin de trucs trés spécifiques quand on commence à chatouiller le trés lourd ! C'est justement l'avantage du Nox: pas de bricolages "en profondeur" si on reste raisonnable...

[max]

Fox écrit:

max écrit:

et moi ils sont retaillés à la cote standard.

10 secondes de Nox à 150 hp, ça passe à l'aise sur du standard...
On a besoin de trucs trés spécifiques quand on commence à chatouiller le trés lourd ! C'est justement l'avantage du Nox: pas de bricolages "en profondeur" si on reste raisonnable...

Bon et puis d'abord arrête de me pousser au crime toi :P !

Remarque c'est vrai que j'ai confiance en mes TRW forgés...:lol:

[Fox]

jeronimo écrit:

Au debut avec le six pack je trouvais que ma caisse c'etait un avion et maintenant j'trouve que ca marche bien mais voila quoi . j'ai pris des sacres roustes avec des voitures modernes , bon c'etait des grosses allemandes quand meme , mais c'est pas grave faut rester zen et se dire qu'ont les aime bien nos vieilles gd mere .

Tu as parfaitement cerné le truc ! Quel que soit le moteur, une grosse ricaine reste une "grosse" ricaine ! Pas facile d'expliquer ça à des crétins habillés comme Johnny Hallyday avec veste à franges et Stetson de chez Eurodisney...300 hp pour 1 tonne 600, c'est pareil que 150 pour 800 kilos...Tous les gros nazes qui ont des américaines et qui sont venus se frotter aux p'tites turbines françaises ou japonaises l'ont bien compris en runs FFSA, y'a 15 ans ! D'ailleurs le fait qu'ils soient venus en runs FFSA fait qu'ils n'étaient pas si nazes que ça...Les nazes, ce sont justement ceux qui sont pas venus !!! :P J'veux dire par là que les conversations de bistros (ou de forum) ça reste des conversations ! Et ceux qui s'imaginent posséder la foudre parce qu'ils ont 7 litrons de cylindrée vont être vachement surpris au pied de l'arbre de noël !! Encore une fois, pour 80% des gens de ce même forum, 15", 13" 10" aux 400 m, ça veut absolument rien dire !! Y'a pas plus de 5 personnes ici qui savent ce que valent leurs bagnoles sur un run ! Des sensations, des impressions, des glissades de pneus de 15 ans durs comme du bois, des travers sur le mouillé, des couinements de pneus au démarrage, voire même un burn-out, mon Dieu ! Ca oui, mais des chiffres, personne ou presque ! Un gros full-size avec un 440, ça fait 18"...Un coupé en 318, ça fait 16"...Le même en 440, ça fait entre 13 et 14...
On entre dans les 12" à coups de dollars et avec un moteur déjà solidement préparé...et entre 12.9 et 12.1, y'a un monde !
Tiens, vous savez pas quoi foutre dimanche prochain ? Trouvez vous un bon bout d'ligne droite dans la cambrousse derrière chez vous...Allez mesurer 402m (j'vous fais grace des 32cms...) avec un bon vieux décamètre et tracez une chouette ligne au sol avec un coup de bombe et une ficelle...quelques potes, une bonne lampe torche, une montre qui fait chrono et vous avez tout pour...être déçu !! :P
Placez vous sur la ligne de départ, vos potes 400m plus loin, avec le chrono et la lampe, convenez d'un code (trois appels de lampe pour dire "prêt ?", départ au 4eme, par exemple...ou un coup de plein phare pour dire que vous êtes prêt et départ au premier coup d'lampe...) et arrêt de chrono au passage des 402m...Ce sera précis à une grosse demie-seconde prés, voire seconde si ça merde un brin ou si vos potes ont le pouce nerveux sur le chrono...et vous l'cerveau lent au réaction-time !
Dites moi combien vous trouvez, recommencez plusieurs fois avant que les flics arrivent, pour confirmer...
Puis rentrez chez vous, rangez vos bagnoles, sortez une boite de Kleenex, et pleurez un bon coup...Allez, c'est pas grave...On l'a tous fait !! :lol:
Mais au moins, le prochain coup que vous lirez des trucs sur des bagnoles qui font 14", 12", 10" vous aurez du concret à vous mettre sous la dent !!
Vous pouvez le faire aussi avec votre daily, si vous avez pas d'américaine ! C'est trés instructif ! Savoir que sa Peugeot fait 23" au 1/4 de mile, ça permet de situer des trucs...Un GSXR 750 fait 11" et des bricoles...alors avant qu'une ricaine aille chatouiller une moto, faut déjà un certain niveau de perfs, hein...:lol:
Causer dans l'vide, c'est comme parler du cosmos: ça même nulle part !!:blblbl:

[Fox]

max écrit:

Remarque c'est vrai que j'ai confiance en mes TRW forgés...:lol:

T'as des TRW forgés ? Alors vas-y !! J'ai utilisé le Nox des années avec des bielles stocks, des pistons stocks, des segments taillés stock, juste des boulons Wavelock ARP...
T'as plus d'excuses ! :P
Une poignée de bougies froides, 2-3 degrés de moins à l'avance, une dérivation pour l'essence et GO !! C'est torché dans l'aprés -midi...:whistle:

[max]

Fox écrit:

T'as plus d'excuses ! :P
Une poignée de bougies froides, 2-3 degrés de moins à l'avance, une dérivation pour l'essence et GO !! C'est torché dans l'aprés -midi...:whistle:

Arrêêéête j'te dis :P !
Y m'énerve:lol: !

[K J]

Fox écrit:

Tiens, vous savez pas quoi foutre dimanche prochain ? Trouvez vous un bon bout d'ligne droite dans la cambrousse derrière chez vous...Allez mesurer 402m (j'vous fais grace des 32cms...) avec un bon vieux décamètre et tracez une chouette ligne au sol avec un coup de bombe et une ficelle...quelques potes, une bonne lampe torche, une montre qui fait chrono et vous avez tout pour...être déçu !! :P
Placez vous sur la ligne de départ, vos potes 400m plus loin, avec le chrono et la lampe, convenez d'un code (trois appels de lampe pour dire "prêt ?", départ au 4eme, par exemple...ou un coup de plein phare pour dire que vous êtes prêt et départ au premier coup d'lampe...) et arrêt de chrono au passage des 402m...Ce sera précis à une grosse demie-seconde prés, voire seconde si ça merde un brin ou si vos potes ont le pouce nerveux sur le chrono...et vous l'cerveau lent au réaction-time !

Bon, en vraiment fiable et si vous voulez pas vous faire chier, ya le G Tech aussi...
Pour 200 dolls... à plusieurs potes, c est super intéressant...
Vérifié et aprouvé avec celui d un pote, sur plusieurs autos, c est extrêmement fiable, en tout cas pour ce qui concerne les temps sur 400m...
En plus de ça, ça vous donne le 0/60ft, le 1/8 de miles, le 0 à 100 , les hp de votre auto..

Un trés bon outil pour affiner ses réglages! enfin, faut il avoir une route déserte pas loin de chez soi, ou l on peut rouler avec ses slicks, sans craintes...
ça c est encore autre chose :lol:

http://www.summitracing.com/parts/GTP-501/

[K J]

max écrit:

Fox écrit:

T'as plus d'excuses ! :P
Une poignée de bougies froides, 2-3 degrés de moins à l'avance, une dérivation pour l'essence et GO !! C'est torché dans l'aprés -midi...:whistle:

Arrêêéête j'te dis :P !
Y m'énerve:lol: !

j affirme, il pousse facilement à la connerie Fox :lol:

IL en arrive même à me faire hésiter :lol:
J ai aussi le pistons forgés, les boulons de bielles arp, mais j ai peur pour mon petit vilo moulé d origine que ça en fasse un peu trop pour lui...
Non.... il faut résister à la tentation!!! :woohoo:

Putain, 150 hp, ça fait combien de dixième en moins ça.... hum , rouler en SRA! :woohoo:
Non stop les conneries, il ne faut pas! :side: