Culasses

[dodge5]

l'idée vient de me traverser l'esprit, logiquement des culasses de 340 peuvent se monter sur un 360:whistle: :whistle: , je parle de ça comme ça:whistle: :whistle:

[Chal340]

Oui, pour les 360 jusqu'en 85, après ils sont différents, c'est quoi comme culasses des X?

[dodge5]

Chal340 écrit:

Oui, pour les 360 jusqu'en 85, après ils sont différents, c'est quoi comme culasses des X?

J'avoue mon ignorance, je sais juste que c'est un 360 de 76. Il y a les x et w2 c'est ça ?

[Chal340]

oh là yen a autant qu'un curée peut en bénir.
Les X uniquement entre 68 et 70, les 915 T/A, ensuite les 915 les "j" avec grosses soupapes les mêmes avec petites soupapes, tiens un ptit tableau.

[dodge5]

6 references en 360, je vais regarder ça au plus vite ! Mais dans l'idée n'importe quelle 340 d'avant 71 a de plus grosse soupapes d'admission et un volume de chambre plus petit et peut remplacer celles d'un 360 ?

[Chal340]

Oui, ça se monte sans soucis.

[dodgefred]

salut loic: Le meilleur combo pour ton 360 des culasses 302 de 88: culasses j grosses soupapes et heart chambered ça va booster ton taux de compression.. et si tu bosses un peu dessus gasket matching porting et surfaçage c'est vraiment efficace.. ;) tu peux aussi monter des culasses magnum de 93 mais il faut la turlutte admission qui va avec..





.photo culasses 302

[dodgefred]

magnum heads;)

[dodgefred]

302;) ;)

[dodge5]

dodgefred écrit:

302;) ;)

Tu me les emballes pour Lurcy:whistle: :whistle:

[Fox]

Chal340 écrit:

tiens un ptit tableau.

C'est avec ce genre de tableau qu'on se rend bien compte du pipeau incroyable entretenu par des baratins de bistro, sur les culasses untel, mieux que les culasses truc...Tout le monde ne jure que par les 906, les meilleures du monde, 68-70, aprés, c'est d'la merde, patin-couffin...Si on doit s'arrêter aux tailles de soupapes, finalement, des pauvres 452 de 76-78 font rigoureusement la même taille...Je dis pas qu'il doit pas y avoir la même "contenance" ni p't'être la même forme de conduits, je le concède...Rien qu'un p'tit coup d'fraise ne peut rattraper, finalement... :P :P

[dodgefred]

j'ai fait l'expérience sur plusieurs modèles de culasses: des basisc de 318 puis des plus perfos en alignant les portées de joints admission et echappement...
Les faisant surfacer, puis raboter ,en changeant la taille des soupapes avec sièges rapportés
Résultat: une meilleure consommation une meilleure evacuation des flux gazeux, avec une économie de 3 à 4l au cent en conduisant cool et pas le pied droit vissé à la tole.... Chaque fois beaucoup de boulot pour préparer les culasses et des sous : soupapes guides ressorts usinage... c'est vrai que quand on voit les conduits brut de fonderie, avec les bavures et la différence entre le plans de joints on se dit que ça vaut le boulot.. ça revient quand meme pas loin du prix d'une culasse alu mieux finie question de moulage ;) mais j'adore ça et je me fais un plaisir de les preparer quand on est équipé: dremel fraise carbide etc ça va trés bien et ce sera toujours le petit plus de "m'sieur fred"...sur mes moteurs ..;) histoire vecue :P

[dodge5]

dodge5 écrit:

dodgefred écrit:

302;) ;)

Tu me les emballes pour Lurcy:whistle: :whistle:

Re :lol: Avec ta signature à la dremel dessus;) Combien les culasses, vends moi tes culasses, allez soit chic vends moi tes culasses (avec l'accent Pied noir, et une serviette en papier au col..)

[dodge5]

Un coup d'oeil ce midi sur les culasses et :
4027569 360 1977-86 1.88 1.60

[dodge5]

Au fait, quel est l'épaisseur d'origine des joints de culasse sur un small ?:huh: