Il y en a qui bricole leur caisse?
Moi, j'en ai marre de labourer tous les dos d'âne

Depuis que j'ai installé mon GearVendor, j'ai la ligne d'échappement qui passe "en dessous" de celui-ci
Ou plus précisément, le "X" passe pile en dessous!

Du coup, comme ma voiture n'est pas très haute a l'avant, et que j'en ai juste marre de l'arracher et de la défoncer tout le temps.

Du coup, j'ai tout viré, pris un meuleuse et des coudes à 90° (coupé à 45...)

Mais, du aux gear vendor, aux Y pipes, a la traverse avant du châssis
Ma découpe n'est pas très droite, mais, j'ai fais faire... 16 soudures... (8 par côtés...) :S

Je récupère le tout mercredi... et normalement... ça sera enfin 10cm plus haut :)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

pas de X sur mes echappements , donc pas de soucis avec le GV :)

Du coup, j'ai "collé" le X derrière le GV
La ligne magnaflow ressemble à ça, donc pas vraiment le choix :dry:

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1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:
Au détriment du "gain" qu'est sensé apporter le X, justement...Dommage...

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We are Anonymous...

Fox écrit:


Je sais bien... je n'ai juste AUCUN autre endroit pour le mettre... :S
(il est "juste" 20 cm plus en arrière qu'il n'était)

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Fox écrit:


Je me suis toujours demandé si le gain était si sensible que ça :unsure: :unsure: :unsure:

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

nono540 écrit:


sensible est le juste therme , mais peut etre qu'un expert pourrait nous faire part de la theorie du X .

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Idéalement nous sommes ce que nous pensons, ...vraiment ?

nono540 écrit:
Un excellent article, dans un vieux Mopar Muscle faisait un comparo entre deux lignes séparées, deux lignes en H et deux lignes en X...La ligne en X était devant, en terme de couple, puissance et son...Passage au banc à l'appui...
Je ne fais que répéter...;)

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We are Anonymous...

Fox écrit:


Je me doute qu'il y a un gain à faire rejoindre les 2 lignes et je ne discute pas du tout le principe, j'aimerai juste savoir en terme de pourcentage combien ça représente, juste pour ma culture personnelle, faire avancer la science et peut être modifier ma double ligne pour le faire, mais si c'est pour gratter 1,2358 cv à 5853 RPM, j'me tate :S :S :S :S

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Fox écrit:


Je crois que ce test n'est valable que si tu as une restriction derriere. Des Mufflers, quoi.

Je pense que si tu n'as aucun mufflers, ou simplement des glasspack, il n'y a pas besoin d'équilibrage.

il me semble que j'ai vue cet article cher Northcuda , et il parlait de 25 hp de mieux ! (a confirmer )

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Page blanche !!

Mais dans mon cas, je ne le vire pas... je ne fais que le reculer... :dry:

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Ça serra toujours mieux que sans :P

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Page blanche !!

RAF383 écrit:


Je ne me souviens plus de la distance, mais le X doit être au plus près de la sortie du collecteur, plus loin ça ne sert plus à grand chose.
Pour le GV TTI fait un H spécifique, c'est ce que je viens de commander.
Un article avec comparaison H vs X pipe.

Chal340 écrit:


Je ne vais pas la faire 20 fois ma ligne...
Surtout que pour arriver à caser ça en plus... c'est vraiment le bordel... :dry:

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