dodgefred écrit:


Ahhh j'ai effectivement un projet HHo au dernier étage de cette asile qui me sert de boite crânienne mais ce sera plus tard , là après avoir passé la première épreuve (rouler avec l'auto ) ce sera au tour de la fiabilisation de son ensemble et une peinture afin de garantir l'utilisation de tous les jours ; enfin à cette instant je pourrais m'adonner à ce genre de friandise .

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Sorry no text !

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Raminator écrit:


Stress pas Rami , ta configuration est stock et est très bien conçut en ce sens , moi j'ai tellement stressé pour la surchauffe que je dispose d'un rad' de Van , avec un thermostat 80° , et d'une FlexALite en direct ........... je pourrais avancer rien qu'avec le power de l'helice alors tu pense bien qu'en hiver avec le peut de route que je fais , le carton .......... testé et approuvé crois moi .

Ah ce propos aujourd’hui même j'ai validé à tous les niveaux de température le fonctionnement du secteur cranté de départ à froid et tout est bon .

Du départ à froid en passant par le redémarrage à "tiede" dirions nous ainsi qu'à chaud c'est à sy méprendre , nous ne sommes pas encore à la précision d'un Tbi mais pour un merdier commandé par une bilame à la con je ne regrette pas cette semaine de mise au point ........ let's go !

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Sorry no text !

Raminator écrit:


J'y connais rien mais je dirait que c'est à peu près normal:dry: . Moins d'oxygène dans l'air, donc une combustion moins efficace et donc un rendement moindre. Et pour arriver au même résultat le moteur travaille plus, et donc chauffe plus. Enfin c'est la théorie de max ça hein, si c'est aussi fiable que sa bagnole... :P :lol:

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Sorry no text !

Bonsoir ,

Alors il me manquait les deux "Fender turn signal Indicators" sur les bouts d'aile du coup après recherche sur le net ces pieces ne sont dispo qu'en Nos ..................... à 200 doullarsse la paire ou alors faut sortir le redneck texans .

Du coup je me suis rabattu sur des truc à peau de balles pouvant "esthétiquement" jouer le jeu ............ bon guellez pas j'ai pris cela .





Bon là c'est la version adapté avec vis et joint homemade parce que sinon c'est au double face que l'on fixe ce genre de bricole et puis bein voilà quoi du coup j'ai mes fender machin en place et cela ma remis z'aussi le clignotement dans la bonne fréquence .

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j'ai une paire a vendre ;)

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Page blanche !!

Peter écrit:


Pétaire , ty te foutrai pas un poil de mon naseau par hasard ......... http://www.mopar-owners-club.com/index.php?option=com_fireboard&Itemid=82&func=view&id=143073&catid=8

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:S je croyais que ceux des dart était différent :unsure:

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Page blanche !!

Sorry no text !

JE me rapelle pas que les répétiteurs de clignotants soient d'origines sur les ramchargers/ trailduster pour avoir eu les 2 véhicules il n'y en avait pas d'origine... surement une modif locale ... car aucun fil n'est prévu sur le faisceau electrique..un greffon surement pour une homologation BELGE;) ;) :lol: :lol: :whistle: :whistle:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Sorry no text !

Messieurs Dames bonsouaireu ,

Vue que j'ai du jeu quant je choppe le yoke à la sortie de la boite j'ai commandé le roulement de bout d'arbre , le joint de l'extension ainsi que le guide au bout mis à la presse et le joint spy .

J'ai noté sur wittrans que juste derrière le roulement se trouve un petit circlips ( non pas le grand qui bloque l'extraction de la tulipe mais bien le plus petit juste deriere ) et je souhaiterai savoir si le fait qu'il y ai ce petit circlips signifie que le roulement peut se déposer sans violence ou si je vais devoir me confectionner un extracteur ?

Je sais que Foxinet y à trifouiller pour réparer la semi catastrophe de son extension housing fissuré ou après il y a aussi l'épisode de Dave74 le rebuild plus ou moins détourné de sa 727 z'aussi .....

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