ouaip!!Peter écrit:Oui, j'ai fait court...:whistle: Et ça coûte le prix de...trois carbus !;)si je peux corriger , ce n'est pas un seul carburateur six corp , mais 3 carbu 2 corp .
autant avoir son 6 pack de Dr Pepper à côté de soi!!! :P :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:;) ouai c'est plus pour le fun d'avoir un 6 Pack quoi :lol:
En effet, j'avais vu une super bee avec un 6 pack au Nitrolympics à Hockenheim, le mec misérait comme un malade pour régler tout le merdier et il tirait une gueule pas possible car pas de performance au bout, pour ça mon père a une belle expression "avoir une gueule à caler les roues de corbillard" poésie quand tu nous tiens :blink: :blink: :blink:Peter écrit:Tout à fait Thierry, appelé Six Pack, Six Pak, ou +6 chez Plymouth. Un merdier sans nom à régler pour un avantage discutable :unsure:si je peux corriger , ce n'est pas un seul carburateur six corp , mais 3 carbu 2 corp :lol: (donc il faut la pipe d'admission qui va avec :lol: )
Et comme jeronimo la précisé plus haut le carbu centrale et plus gros que les deux autre .
Décidément, j'l'aime bien, ton père !! :Ppour ça mon père a une belle expression "avoir une gueule à caler les roues de corbillard"
J'en ai quelques unes encore, mais faut que le contexte soit là...;)nono540 écrit:Décidément, j'l'aime bien, ton père !! :Ppour ça mon père a une belle expression "avoir une gueule à caler les roues de corbillard"
Je ne sais pas comment c'est foutu sur ton Six Pack, mais sur un Holley, la dépression pour l'allumeur n'aspire pas du tout en dessous de 2500-3000 rpm...Je confirme que c'est un peu la merde a regler :whistle:
J'ai demonté les carbus pour un nettoyage complet et changement de joint y'a peu de temp et les reglages se sont pas fait tout seul .Ceux -ci dit j'trouve que ca marche fort quand meme , c'est mon premier 440 donc j'ai pas trop d'elements de comparaison mais la plym elle envoi grave .
Tiens au passage j'ai une petite question concernant le vaccum sur la tete d'allumeur . d'origine le vaccum de la tete d'allumeur est pris sur mon carbu centrale mais j'ai pas enormement de deppression et je voulais savoir si c'etait possible de se reprendre directement sur l'intake manifiold .
Ben, le Six Pack et le moteur qui va avec ne sont pas connu pour être anémique, hein !! ;)Je confirme que c'est un peu la merde a regler :whistle:
J'ai demonté les carbus pour un nettoyage complet et changement de joint y'a peu de temp et les reglages se sont pas fait tout seul .Ceux -ci dit j'trouve que ca marche fort quand meme , c'est mon premier 440 donc j'ai pas trop d'elements de comparaison mais la plym elle envoi grave .
si j'te l'dis !!! ;)MisterT écrit:C'est pas un p'tit peu gros, mon p'tit gars ??pour 1 440 six-pack , 1200 ;) cfm je crois .
1200 cfm pour un 440, faudrait qu'il soit séééééééévèrement tapé pour avaler tout ça !! Et même !! Faudrait qu'il prenne 9500 rpm ! :P
Je m'incline respectueusement...J'ai douté, et la vérité m'est apparue...Abémus papam, in nomine patris et filiu et spiritus santi...Avé Caesar, ceux qui vont manger ta salade te saluent !!si j'te l'dis !!! ;)
Je viens de verifier et une fois de plus tu as raison :) a partir de 2500 tours sa aspire vraiment alors qu'au ralenti c'est vraiment faible . donc c'est normal :whistle:jeronimo écrit:Je ne sais pas comment c'est foutu sur ton Six Pack, mais sur un Holley, la dépression pour l'allumeur n'aspire pas du tout en dessous de 2500-3000 rpm...Je confirme que c'est un peu la merde a regler :whistle:
J'ai demonté les carbus pour un nettoyage complet et changement de joint y'a peu de temp et les reglages se sont pas fait tout seul .Ceux -ci dit j'trouve que ca marche fort quand meme , c'est mon premier 440 donc j'ai pas trop d'elements de comparaison mais la plym elle envoi grave .
Tiens au passage j'ai une petite question concernant le vaccum sur la tete d'allumeur . d'origine le vaccum de la tete d'allumeur est pris sur mon carbu centrale mais j'ai pas enormement de deppression et je voulais savoir si c'etait possible de se reprendre directement sur l'intake manifiold .
Donc c'est p't'être normal, hein...;)
Nickel ! C'est pour ça qu'il faut bien brancher son allumeur sur cette sortie (entrée ?) et pas ailleurs, sinon ça fout la merde en modifiant sévèrement l'avance n'importe quand...Je viens de verifier et une fois de plus tu as raison :) a partir de 2500 tours sa aspire vraiment alors qu'au ralenti c'est vraiment faible . donc c'est normal :whistle:
