Fox écrit:


ouaip!!
pis pour gagner 20ch sur le 440 magnum qui n'a qu'un carbu 4 corps, je sais pas si ça vaut le coup.en plus ça consomme encore plus.

avec le 6 pack il me semble que c'est 395ch et le 440magnum doit être à 375ch.

;) ouai c'est plus pour le fun d'avoir un 6 Pack quoi :lol:

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Page blanche !!

Peter écrit:


autant avoir son 6 pack de Dr Pepper à côté de soi!!! :P :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

X Man écrit:


En effet, j'avais vu une super bee avec un 6 pack au Nitrolympics à Hockenheim, le mec misérait comme un malade pour régler tout le merdier et il tirait une gueule pas possible car pas de performance au bout, pour ça mon père a une belle expression "avoir une gueule à caler les roues de corbillard" poésie quand tu nous tiens :blink: :blink: :blink:

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

nono540 écrit:
Décidément, j'l'aime bien, ton père !! :P

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We are Anonymous...

Fox écrit:


J'en ai quelques unes encore, mais faut que le contexte soit là...;)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Je confirme que c'est un peu la merde a regler :whistle:
J'ai demonté les carbus pour un nettoyage complet et changement de joint y'a peu de temp et les reglages se sont pas fait tout seul .Ceux -ci dit j'trouve que ca marche fort quand meme , c'est mon premier 440 donc j'ai pas trop d'elements de comparaison mais la plym elle envoi grave .
Tiens au passage j'ai une petite question concernant le vaccum sur la tete d'allumeur . d'origine le vaccum de la tete d'allumeur est pris sur mon carbu centrale mais j'ai pas enormement de deppression et je voulais savoir si c'etait possible de se reprendre directement sur l'intake manifiold .

jeronimo écrit:
Je ne sais pas comment c'est foutu sur ton Six Pack, mais sur un Holley, la dépression pour l'allumeur n'aspire pas du tout en dessous de 2500-3000 rpm...
Donc c'est p't'être normal, hein...;)

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jeronimo écrit:
Ben, le Six Pack et le moteur qui va avec ne sont pas connu pour être anémique, hein !! ;)
Ca se voulait un peu "racing", quand même...
Y'aurait à redire sur le poids des bielles "Six Pack" qui pèsent une blinde, et qui fragilisent un peu le moteur, tout en induisant une certaine inertie, inertie compensée par les aménagement qui donnent plus de watts à ce moulin !
Et puis le pricipe du triple carbu avec des corps plus petits pour cruiser et plus gros (et tous ouverts !) pour les watts, c'est loin d'être con, hein...
T'avais fait les choses bien, pour un premier big, dis donc !;)

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Fox écrit:


si j'te l'dis !!! ;)

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Idéalement nous sommes ce que nous pensons, ...vraiment ?

MisterT écrit:
Je m'incline respectueusement...J'ai douté, et la vérité m'est apparue...Abémus papam, in nomine patris et filiu et spiritus santi...Avé Caesar, ceux qui vont manger ta salade te saluent !!
Merci à toi, Ô Tex de l'air, de l'eau et de la terre ! Tu as compris mon égarement et tu m'as remis dans le droit chemin...
On devrait toujours écouter les vieux ! Les jeunes, prenez en d'la graine !
(cela dit, je persiste et signe: 1200 cfm, c'est trop gros pour un 440...;) )

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Fox écrit:

Je viens de verifier et une fois de plus tu as raison :) a partir de 2500 tours sa aspire vraiment alors qu'au ralenti c'est vraiment faible . donc c'est normal :whistle:

jeronimo écrit:
Nickel ! C'est pour ça qu'il faut bien brancher son allumeur sur cette sortie (entrée ?) et pas ailleurs, sinon ça fout la merde en modifiant sévèrement l'avance n'importe quand...
C'est aussi pour ça que les réglages d'avance se font avec la capsule de l'allumeur débranchée...
Content pour toi que ça marche...;)

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We are Anonymous...

Rajoute un détail au shaker (Romain pourrais t'en parler... il en a marre de le démonter)

C'est CHER, CHIANT et seulement sur le E-Body
Le B-Body on beaucoup d'autre truc bien marrant (et tout aussi chiant)



VIDEO : http://www.youtube.com/watch?v=CH4fJoNsEsk

Pour faire rentrer de l'air frais... mais des techniques modernes et moins couteuses font le même rendement HP, pour un cout moindre!!!

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

D'accord, merci pour vos avis !


J'en ai déduis que... c'était inutile :D


enfin pour mon utilisation ^^

Il faut déja que je remette le moteur a jour ^^



A quoi bon coller un 6 pack ou meme un carbu holley si les segments ont 35 piges...





Au final je ne sais toujours pas quoi mettre comme écope, je sens que ca va rester stock...





et, question débile, qu'est ce que les "cfm" ?

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'68 Coroner