Peter écrit:


oui elle claque beaucoup moins en vrai, la video a accentué ce bruit... Leplum l'a entendu en reel, il faudrait lui demander son avis :dry:

_________________
Stock cars are for Stock people!

sound of turbo écrit:
Si elle n'était pas à bonne température, et qu'il y a des pistons forgés (et que le bruit disparait une fois le moteur chaud...) c'est tout à fait normal !! J'connais même un p'tit malin qui a acheté une bagnole d'enfer avec un rabais, parce que le proprio précédent ne voulait absolument pas monter un calorstat 190° et trouvait que les pistons claquaient horriblement...
Une fois rendu à la maison, montage d'un 190° en lieu et place du 160°, et hop, fini le bruit !!;) ;)

_________________
We are Anonymous...

Quoique tu prétendes sur tes compétences technique il faudra que je passe au hangar avec pour que toi et d'autres m'aidiez a faire le point ;)

_________________
Stock cars are for Stock people!

sound of turbo écrit:
Bin, à demain, alors !! :P

_________________
We are Anonymous...

Avec un alternateur qui a tendance a vouloir faire un pogo avec sa copine culasse et une courroie quk par la meme veut se transformer en fouet a la "pistachos" ça va être un peu complexe :(
Ceci dit je peux venir avec le camion.... Je le garerai loiiiiiiiin promis lol

_________________
Stock cars are for Stock people!

sound of turbo écrit:


Je crois qu'a Meaux, les Ford c'est comme les burka... tu feras gaffe ;)

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Au risque de passer pour un con, c'est quoi toute ces tiges au niveau des caches culbus ? :blink: C'est toi qui les posé là S.O.T pour les démonter ou tu l'a eu avec ?

_________________
FEEL THE POWER !!!

au lieux d'avoir des vis tu as des goujons qui sortent des culasses !

c'est pas mal pratique , tu démontes/ remontes assez rapidement , et tu sers pas comme un porc le joint en liège :lol:

http://www.summitracing.com/parts/SUM-G3420-4/?rtype=10

_________________
Page blanche !!

Romain The Viril écrit:
C'était vachement à la mode dans les années 80-90...Ca a un inconvénient: avec les vibrations, ça a tendance à se dévisser...Mais c'est vrai que c'est facile pour démonter les cache-culbus...D'un autre côté, sauf maniaquerie exagérée, on les démonte pas souvent non plus, hein, les cache-culbus...;)

_________________
We are Anonymous...

Perso, pour le bruit, j ai des pistons forgés, et ni à chaud ni à froid, j' ai jamais eu un bruit pareil.

_________________
TLBT SPIRIT

K J écrit:
Forgé-forgé, ou Hypereutectique ? Parce que je te garanti que des forgés "froids", ça cogne velu !!:huh:

_________________
We are Anonymous...

Fox écrit:


Forgé- forgé... et ça tourne en silence, la seul difference que je sens par rapport à avant, c est un poil plus bruit au niveau des poussoirs hydrau par rapport à l origine, ou la tu n entendais absolument rien...
Mais c est normal vue qu il y a beaucoup plus d attaque et de lift avec le nouvel AAC..
Mais ce bruit, sur le moteur de S.O.T si je l ai entendu rarement, c est durant deux secondes le moteur froid au premier coup de demarrage, et encore... aprés, plus rien du tout

_________________
TLBT SPIRIT

Fox écrit:


Et les pistons moulés, ils cognent aussi? C'est pour Max que je pose la question :lol:

Beep Beep écrit:



Arrête le pauvre, il a pas l air en forme en ce moment... :(

_________________
TLBT SPIRIT

K J écrit:
Le 440 dont j'te parlais tout à l'heure avait, il me semble, des pistons Arias ou Wiseco, qui se dilatait beaucoup...A froid, t'avais vraiment l'impression qu'il y avait une bielle dans l'sac !! Pis arrivé à 190°, le silence total...
D'ailleurs, le mec qui le vendait, ben il le vendait parce qu'il avait un poil la trouille de le prendre dansl'pif...alors que tout était normal ! :P :P

_________________
We are Anonymous...