Aérodynamisme

[Fox]

Christophe31 écrit:

Primo il est pas plat il est incliné et reglable.

Et deuxiemement il est pas si fragile qu'il en a l'air :)

Les montants sont en alu coulé et pèsent une blinde !! j'en ai tripatouillé, sur un swap à Columbus, putain, le poids !:blink:

[Christophe31]

Ca ne m'étonne pas car je sais plus qui ici disait que le museau des modeles de série est en acier, et non en polyester comme on pourrait le croire.

[Beep Beep]

Christophe31 écrit:

Ca ne m'étonne pas car je sais plus qui ici disait que le museau des modeles de série est en acier, et non en polyester comme on pourrait le croire.

Alors là, j'aurais parié tout le contraire. Idem pour les montants de l'aileron.
A part celui qui a beaucoup fait parlé de lui et qui était dans le sud, il y a des décennies (Superbird ou Daytona??), savez vous s'il y en a en France?

[Kryss]

Non, il n'y en a pas.
Sur l'Ile de Jersey voisine, par contre ... :whistle:

[Beep Beep]

aelfwine écrit:

Au temps pour moi :

Sachez, mon jeune ami, que si je devais utiliser un terme géologique, pour définir l'évolution de la considération que je vous porte, je la qualifierais de stalagmite ;)

[ICK]

Beep Beep écrit:

aelfwine écrit:

Au temps pour moi :

Sachez, mon jeune ami, que si je devais utiliser un terme géologique, pour définir l'évolution de la considération que je vous porte, je la qualifierais de stalagmite ;)

Tu veux dire bandante:lol:

[zoot]

Salut les mocs,

Au sujet des Air Grabbers, le système utilisé par Chrysler n'est pas le plus efficace. Certes, avec la pédale à la planche, on sent un légère amélioration de l'accélération lorsque la trappe est ouverte. L'aspiration provoquée par l'ouverture en grand du ou des carbus est améliorée, mais le système utilisé par GM sur les Chevelle SS, par exemple, avec une trappe qui s'ouvre vers le pare-brise, et non face à la route, est beaucoup plus efficace pour l'aspiration, et l'accélération s'avère meilleure lorsque la trappe s'ouvre.

En prise d'air de face, le meilleur système était celui de l'Olds 4-4-2, composé par deux prises d'air installées sous le pare-chocs avant, dans la jupe.

Pour les Superbird et Daytona, c'est l'ensemble des effets aérodynamiques qui a permis à ces voitures de dépasser les 320 km/h en NASCAR. La face avant en pointe, les déflecteurs installés sur les montants de pare-brise et l'aileron arrière réglable étaient réellement efficaces. À l'origine, l'aileron arrière devait être à 17 cm au dessus de la porte du coffre, mais Bill France voulait que les voitures de Stock-Car( voitures de séries par définition ) disposent de tous leurs éléments utilisables comme sur l'auto de l'average Joe, c'est à dire avec la porte du coffre pouvant s'ouvrir totalement. Les ingénieurs de Plymouth et Dodge ont dû redessiner la forme de l'aileron, mais également de ses montants verticaux, afin de les rendre efficaces avec une hauteur permettant d'ouvrir le coffre.

Ces voitures ont provoqué une telle révolution dans les courses de NASCAR que Bill France les tout simplement interdites pour la saison 72, leurs appendices aérodynamiques trop visibles étant trop sophistiqués pour être crédibles sur des voitures de rues.