Joint de culasse

[dodge5]

Là, j'en appel aux pointures :P , Sans avoir approfondi le truc, il me semble que les joints de culasse sont dispo en plusieurs épaisseur, donc en prenant le plus fin, peut on esperer un gain de compression, ou bien cela ne sert qu'en cas de rectif des dites culasse ? et donc les plus fin correspondent aux valeurs d'origine ?

[esteban]

tes deux réponses sont sensées...
sur mon 318ci j'avais fait enlever 0,02" sur chaque culasse+joint de cucu épaisseur d'origine (FELPRO) donc léger gain de compression ;)

[dodgefred]

pareil avec joints dorigine ' plus fin gain de compression mais culbuteurs à rouleaux et reglables.....:lol: :whistle:

[ICK]

Et la pipe dans tous ça:whistle:

[nico06]

ICK écrit:

Et la pipe dans tous ça:whistle:

il ne pense qu'a ça !!c'est dingue :) :) :) :boufon: :blblbl:

[dodge5]

ICK écrit:

Et la pipe dans tous ça:whistle:

Je vois bien le truc, mais là on parle pas de raboter la culasse en mm, et vu que les ajustages d'origine culasses-pipe, eux sont aux millimètres, je doute que des joints "fin" posent problème..;)


PS : C'est marrant, les anglais disent "tête de cylindre" et les français parlent de culasse, tête ou cul ?question de point de vue !:lol:

[Peter]

Monte un stroker ^^ et on n'en parle plus :lol: tu passe a 10 de taux de compression et voilou

[max]

Peter écrit:

Monte un stroker ^^ et on n'en parle plus :lol: tu passe a 10 de taux de compression et voilou

Pas besoin d'un stroker pour atteindre les 10. Tiens je suis sûr que je les dépassais à l'aise avec ma mobylette!

[Peter]

Ba voila met 8 cylindre de mob :sick:

Dsl du pourrissage de post je sort !:whistle:

Max tu devrait venir avec moi :lol:

[Fox]

Peter écrit:

Monte un stroker ^^ et on n'en parle plus :lol: tu passe a 10 de taux de compression et voilou

C'est pas le stroker qui fait le rapport volumétrique...Tu peux stroker un 400 en le passant à 500, et rester à 9 de r/v...Ca n'a rien à voir !
D'ailleurs, à entendre les p'tits jeunes parler de stroker par ci, stroker par là, on a l'impression que c'est le truc facile à faire ! T'achètes un "kit stroker" comme un kit Polini pour Mob et hop, c'est dans la poche ! je te dis pas le nombre de gland que j'ai vu avec des mob en rideau avec des "kits" Simonini ou Polini ! Renseignez vous bien, les gars !! Rien que de savoir qu'il faut taper dans le bas des cylindres pour laisser passer les bielles (qui, forcément, ont un angle de fou lors des rotations !) me terrorise !!!:dry: :S

[michel]

même sur les mobs ont mettait des joint de culasse plus fin , en papier canson même !

[Northcuda]

dodge5 écrit:

Sans avoir approfondi le truc, il me semble que les joints de culasse sont dispo en plusieurs épaisseur, donc en prenant le plus fin, peut on esperer un gain de compression, ou bien cela ne sert qu'en cas de rectif des dites culasse ? et donc les plus fin correspondent aux valeurs d'origine ?

Les épaisseurs de joint différentes (dans la même marque) sont surtout important dans le cas de moteur diesel, pour prendre en compte le dépassement des pistons (Ou certain V8, pardon Plum...)

Pour nos V8, chaque fabricant de joint propose des épaisseurs et qualité différentes et cela permet de jouer légèrement sur le volume de la chambre et donc et la compression de ton moteur mais attention à prendre en compte également le diamètre d'alésage du joint le plus souvent au diamètre maxi d'alésage (exemple pour un 340: joint en diamétre 4.08 pour un alésage en 4.04)

C'est surtout le jeu à la coupe des segments (et leur état) qui conditionne la compression de ton moteur (sans changer piston et culasse)
;)

[mrbenou]

on peut raboter les culasses et baisser le volume de la chambre de combustion mais attention aux levée de soupapes! le piston est pas loin!
et n'oubliez pas le cliquetis aussi! (quoiqu'un capteur de cliquetis est tjrs montable)

[dodgefred]

mrbenou écrit:

on peut raboter les culasses et baisser le volume de la chambre de combustion mais attention aux levée de soupapes! le piston est pas loin!
et n'oubliez pas le cliquetis aussi! (quoiqu'un capteur de cliquetis est tjrs montable)

c 'est pour ça que les culbuteurs à rouleaux sont bien car ils sont reglables:lol: :lol: :lol: :whistle: et puis avant de serrer definitivement on peut controler si ça touche.... en mettant de la pate à modeler sur le haut des pistons:lol: comme ça si la soupape touche il ya une trace dans la pate:woohoo: apres il n'y a + plus qu'a ajusterla vis de serrage du culbuteur.....:whistle: :whistle: :whistle:

[Northcuda]

dodgefred écrit:
c 'est pour ça que les culbuteurs à rouleaux sont bien car ils sont reglables:lol: :lol: :lol: :whistle: et puis avant de serrer definitivement on peut controler si ça touche.... en mettant de la pate à modeler sur le haut des pistons:lol: comme ça si la soupape touche il ya une trace dans la pate:woohoo: apres il n'y a + plus qu'a ajusterla vis de serrage du culbuteur.....:whistle: :whistle: :whistle:[/quote]

Le fait d'agir sur la vis de réglage des culbuteurs à rouleaux pour éviter de faire toucher les soupapes te fait perdre en levée d'AAC.
Cette vis permet surtout de régler le jeux au soupape dans le cas de poussoirs mécaniques ou de précontaindre les tige de culbuteur avec des poussoirs hydrauliques.

Si les pistons touchent les soupapes (souvent dans le cas des diesel avec pistons qui dépassent des cylindres et donc joints de différentes épaisseur):
- soit le moteur est mal calé et les soupapes ne reviennent pas en pleine fermeture à la montée du piston au PMH
- soit la levée d'AAC est trop forte at aux "croisements" piston/soupape ça touche
- soit les pistons sont trop bombés et là il faut raboter également la tête des pistons ou changer les pistons.