sinon, je me suis toujours demander quelles était les différences entre un 318 de 72 (150ch) et de 70 (230ch) à part les taux de ompression...
Ben, c'est justement ça qui fait tout (ou presque...) !!
Y'a pas 36 solutions pour retrouver une bonne grosse compression qui va bien: y'a les méthodes orthodoxes, pis les autres, pas catholiques... :P
Remettre des pistons un poil plus bombés, et qui sont un poil plus haut...On perd du volume dans les chambres, du coup ça comprime plus...Classique...
Ou remettre des culasses avec un volume interne moins grand...Même résultat...
Pis les trucs "irréversibles": raboter les culasses, ou pire, le bloc. on rabote les plans de joints, et du coup on diminue le volume des chambres...MAIS, parce qu'il y a un mais, la pipe d'admission ne se trouve plus alignée sur les conduits, et faut la faire raboter aussi...Mon avis: ce genre de bidouille ne se fait que sur des blocs à destination "racing", qui vont de toute façon mal finir, avec une bielle qui va faire un vasistas dans l'bloc un de ces quatre matins...Donc pas de remords !
Mais pour rester sur du stock, vaut mieux investir dans une paire de culasses "des bonnes années", remettre des pistons "qui vont bien", et surtout ne pas commencer à bidouiller sur les blocs...Une fois les conneries faites, on peut plus revenir en arrière !
j ai aussi opté pour le changement de pistons pour augmenter le taux de compression... De 8.2 pour passer à 9.6, ce qui permet un choix d aac plus violent, car avec un taux de compression bas, on est trés vite limité. (De ce que j ai appris ya pas longtemps)
Une bonne paire de cluasse indy ou de culasses des bonnes années aurait été apréciable en +.... mais aprés tout est question de budget...
stroke un 318 le fait passer a 390,un 360 realesé en 1e cote passe a 408, et un 340 passe a 416.maintenant ya des prepa a 440 ci ,mais là c'est plus le meme tarif ,et surement a usage reduit vu les modifs.pour la dif entre les moteurs de 70 et les plus recents ya aussi les aac qui sont pas les memes, le taux de compression a lui seul peut pas faire perdre ou gagner 30 a 40% de cv.
Pour l'instant j'ai pas trop de détaille!
J'ai dit se que je voulais, mon budget , pourquoi je vais m'en servir, que je voulais dans les 350 /400 hp .
Il m'a dit que c'était préférable de stocker.
Changer ,ou retravailler les culasses ,un bonnes AAC ect ect ...
il me fais un devis !
Je vous tiens au courant ;)
prends comme base un bon 318... trouve toi une bonne paire de culasses RHS ou Magnum EDEL INDY ET CE SERA FIABLE ET PAS TROP ONEREUX ou post 88 chambre de compression en forme de coeur .... augmente ton taux de compression en changeant tes pistons .... et choisis un bon aac tu auras deja des chevaux.....:whistle: :whistle:
Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit
stroke un 318 le fait passer a 390,un 360 realesé en 1e cote passe a 408, et un 340 passe a 416.maintenant ya des prepa a 440 ci ,mais là c'est plus le meme tarif ,et surement a usage reduit vu les modifs.pour la dif entre les moteurs de 70 et les plus recents ya aussi les aac qui sont pas les memes, le taux de compression a lui seul peut pas faire perdre ou gagner 30 a 40% de cv.
Rappelons nous aussi que ces indications sont purement "orthographiques", hein...Les puissances ont surtout diminué sur le papier,histoire de calmer les gens "bien-pensants" de l'époque...
Finalement, je serais assez curieux de faire un essai entre deux 318, du "avant" et "aprés" choc pétrolier...;)
me suis posé la question et j'ai eu l'occase d'essayer les 2 un( 73 et un79) de démonter les 2 et de changer les coussinets .... la seule différence était au niveau du vilo un forgé l'autre non. les n° DE CULASSES DIFFERENTS et L'AAC un plus épais que l'autre au niveau des cames... le carbu carter etait en 2 bbl sur les 2 et marchait mieux sur le 2°moteur qui etait un xarmy depollué.. le premier moteur etait donné pour 230cv alors que le 2° etait donné lui pour 150CV .... franchement pas vu de differences sur les 2 pickups4x2:woohoo: :woohoo: :woohoo:
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Bon j'ai trouver ^^
Je sais pas encore quand je lance le projet, mais j'ai trouver une personne qui va me préparait mon 318(Merci K J ^^)
strocker ,des bonne culasse un arbre a cames qui va bien!
Enfin tout pour lui sortir quelque bourrins quoi !
Stroker un 318 ? On passe en quelle cylindrée ?
Vous m'arretez si je dit une connerie, mais il devrais pouvoir le passer jusqu'a 416ci, non ? puisque c'est un LA engine comme le 360 magnum... ? :huh: Le seul intérêt qui j'y vois est de pouvoir de garder son bloc d'origine, question numéro de serie... :)
sinon, je me suis toujours demander quelles était les différences entre un 318 de 72 (150ch) et de 70 (230ch) à part les taux de compression... :huh: Comment faire pour regagner les 230ch originaux ? faut juste revoir les taux de compression ( il y a des pièces a changer genre vilo ou arbre à cames et piston pour ça... ? ) il y a pas une sorte de bride a l'échappement pour diminuer la puissance aussi... ? :-/
y a aussi le fait que la puissance n'est certainement pas prise au même endroit !
me suis posé la question et j'ai eu l'occase d'essayer les 2 un( 73 et un79) de démonter les 2 et de changer les coussinets .... la seule différence était au niveau du vilo un forgé l'autre non. les n° DE CULASSES DIFFERENTS et L'AAC un plus épais que l'autre au niveau des cames... le carbu carter etait en 2 bbl sur les 2 et marchait mieux sur le 2°moteur qui etait un xarmy depollué.. le premier moteur etait donné pour 230cv alors que le 2° etait donné lui pour 150CV .... franchement pas vu de differences sur les 2 pickups4x2:woohoo: :woohoo: :woohoo:
Devis arrivé donc on par bien sur un 318 strocke en 390 et voila l'email :
on garde bloc moteur, cache culbus, carter de distribution et carter d'huile.
>
> Réalésage du bloc selon usure mais minimum 3.94" et surfacage si nécessaire.
> vilebrequin Eagle moulé et bielles en I avec vis ARP
> Piston forgés Keith Black
> Damper équilibrage interne
> Culasse alu Edelbrock performer
> rampe de culbu chromoly full roller Comp cams
> Arbre à came Lunati Voodoo 226/234 @ 050 0.494/0.513 lift 110°LSA
> Poussoirs plats hydrauliques
> Admission Edelbrock performer dual plane
> Carbu Holley street avenger 770 à depression
>
>il faudra envisager un convertisseur dans les 2800 tours
> pour que ton auto parte comme une balle.
>
> Voila dans les grandes lignes les piéces maitresses, bien sur tout les
> coussinets, pompe à huile, pastiles de déssablage et pompe à eau sont remplacés.
>
> C'est un moteur qui developpera un solide 400hp au environs de 5800 tours avec
> en gros 50 mkg de couple.
> Le taux de compression est de 10 à 1 et devrait bien tolérer le 95SP
Prix 7300 euro en prennant large il m'a dit que sa pouvait etre moins chère !
C'est ce l'on se qu'on trouve dedans quoi
wooaw c'est cher :woohoo: le mien m'a couté la moitié . tu peux en avoir 2 pour ce prix la:woohoo:
tu l'as fait avec quoi des boites de conserves et du papier cul :woohoo: ? ya deja entre 3500 et 4000$ de pieces , 1000 A 1500 euros de realesage apres s'thomme qui va lui monter faut bien qu'il se paie un peu aussi ;) . le seul poste ou tu peux reellement gagner du fric c'est en le montant toi meme, ou en achetant de la merde :whistle: .
Chuis d'accord avec Chris...
je viens de chiffrer la chose chez Summit, grosso modo
Vilo: 265 $
Bielles: 150 $
Pistons: Forgés: 450 $
Hypereutectic: 300 $
Damper: 200 $
Culasses: 1500 $
AAC: 250 $
Roller rockers: 650 $
Edel Perfo: 250 $
Holley Carb: 400 $
A la louche, n'ayant pas les réfs précises, mais on doit être dans les clous: total 4115 $ (qui par la magie des frais de port et de douanes, se transformeront en euros une fois en france...)
A rajouter la distrib, quelques pouilleries genre joints, coussinets, pastilles, fouillis et autre merdouilles, allumeur, fils de bougies, bougies et patin, et couffin...Ca devrait quasi être dans les 4500-5000 euros...Rectif bloc, main d'oeuvre, peinture...
Ca me parait bien...
Devis arrivé donc on par bien sur un 318 strocke en 390 et voila l'email :
on garde bloc moteur, cache culbus, carter de distribution et carter d'huile.
>
> Réalésage du bloc selon usure mais minimum 3.94" et surfacage si nécessaire.
> vilebrequin Eagle moulé et bielles en I avec vis ARP
> Piston forgés Keith Black
> Damper équilibrage interne
> Culasse alu Edelbrock performer
> rampe de culbu chromoly full roller Comp cams
> Arbre à came Lunati Voodoo 226/234 @ 050 0.494/0.513 lift 110°LSA
> Poussoirs plats hydrauliques
> Admission Edelbrock performer dual plane
> Carbu Holley street avenger 770 à depression
>
>il faudra envisager un convertisseur dans les 2800 tours
> pour que ton auto parte comme une balle.
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> Voila dans les grandes lignes les piéces maitresses, bien sur tout les
> coussinets, pompe à huile, pastiles de déssablage et pompe à eau sont remplacés.
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> C'est un moteur qui developpera un solide 400hp au environs de 5800 tours avec
> en gros 50 mkg de couple.
> Le taux de compression est de 10 à 1 et devrait bien tolérer le 95SP
Prix 7300 euro en prennant large il m'a dit que sa pouvait etre moins chère !
C'est ce l'on se qu'on trouve dedans quoi
Qu'est ce vous en pensé ?
Ca me parait pas mal, tu n'aurais pas les ref par hasard?
le moteur m'est revenu à 5000$ rodé passé au banc . facture à l'appui apres j'ai pleuré pour le transport:lol: :lol: :lol: la douane, taxes et les frais sont passés en comptabilité .... mais on parle du moteur seul non?:woohoo:
:P Pour la fiabilité je fais confiance aux" 30ans d'experiences" d'un mec qui gagne sa vie en faisant des vrais moteurs qui tournent une saison en" bracket racing" ou "nascar" sans etre ouvert:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :P :woohoo: :woohoo:et sans casser.... :whistle: :whistle: :whistle:
Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
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