Hello Zoot!
Il y a 3 ans je t'avais contacté à propos du choix de moopar à acheter et finalement à une Sedan, j'ai préféré un W200.. j'ai pas fait dans la facilité vu l'état de rouille avancé !
Mais bon,
je vais re-préciser la config du bouzin ( config en cours ).
-moteur 318 Magnum de 93 ( à la base ).
-culasses Edelbrock en bon alu léger
-admission Hugues engines pour EFI
-AAC hugues engines ( en fait leur top end power package complet )
-culbuteurs à rouleaux etc...
- je dois commander les bielles ( chez Eagle elles sont plus légères que l'origine= 190 grs de moins par bielle, il devrait moins forcer pour prendre ses tours le bloc ) et là par exemple j'hésite entre axe de piston rentré à la presse ou alors "bushed". votre avis pour les pros du remontage?
-Pistons ? donc plus légers et le top serait des coated pour moins de friction. ( je suis un fana des diminutions des frottements surtout sur un V8 ). ET comme je le disais moi sur mes motos, je suis habitué à des taux de compression énormes qui fonctionnent au SP95 ou 98, mais sur une voiture .... Je sais que c'est différent.
Dernière chose, oui, l'éthanol m'intéresserait franchement. Apparemment, il "suffit" de jouer sur le retard à l'allumage pour rendre compatible le moteur et comme l'indice d'octane est plus élevé sur l'éthanol, on peut facilement envisager un taux de compression plus élevé ( ou rapport volumétrique ). Mais comme tout cela reste de la théorie, je me permets de solliciter vos connaissances à tous.;)


exemple de pistons type origine mais coated donc traitement anti-friction:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Chrysler ... ccessories

Et pour l'injection:
http://www.compperformancegroupstores.c ... EZIEFIKits

à monter sur mon système du jeep grand Cherokee... à la place du faisceau d'origine.

Si t'aimes pas les frottements :P prends des pistons à axe flottant, en plus tu peux les monter/démonter sans outil. L'E85 est plus corrosif que l'essence => circuit d'alimentation approprié nécessaire sous peine de problèmes à moyen terme...

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Regis le modele de piston que tu as trouvé est tres bien.


Pour le coup de l'axe flottant ou pas, c'est vraiment le dernier des soucis pour ton usage, bien apres le rapport volumétrique qu'ils induisent. Choisis tes pistons pour leur hauteur de compression et le volume de leur cavité. Déja que pour 318 il n'y a pas trop de choix, alors le reste en s'en balance.

Oui, ce modèle là semble pas trop mal, mais peu de compression au final en fait....
Mais bon, je vais réfléchir selon les réponses de tous... je me suis fait déjà une meilleure idée que ce matin... J'ai au moins avancé...

essai de voir le système powerjection de chez performance product . le 1 est efi et le 2 est mpfi pour le faisceau du grand cherokee j'ai un pote qui a fait ça sur son 5.l9 avec une admission hugues et ça marche... mais un chekodee c'est pas vehicule de 77 comme ton w200 powerwagon. :P :P

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

powerjection parait pas mal du tout , enfin leur noIII
le noII est un mpfi en effet, mais il n'y a pas pour mopar. ou alors j'ai pas regardé au bon endroit.

que veux-tu dire pour le véhicule de 77 vs cherokee?
- j'ai des trains roulants modernes, je vire les Dana 60 en fonte alourdie.
- moteur de Grd cherokee revu
- pièces usées changées par du neuf.
Où vois-tu un souci?;)

allez hop, à la pêche aux infos....
:whistle:

QUE VAS TU METTRE EN TRAIN AV MODERNE? , le dodge est + lourd + long qu'un chekodee
Pour moi les problemes seront au niveau des arbres de transmisssions , du freinage et ne pas oublier les gremlins électriques... si tu veux garder la taille de tes pneus il faut aussi garder le bon ratio...

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Tu veux dire qu'un cherokee 360cid de 77 ça tire bien moins qu'un de 1994, Et bien tu as parfaitement raison!:lol:
a+Dan

Regis écrit:


Et t'en fais quoi:whistle: ?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Pour les ponts, les grosses roues énormes dessus, ça va se retrouver sur le bon coin.com

tout comme mes culasses magnum fonte ( pour ceux que ça intéresse on peut monter des culasses magnum sur un block LA avec ceci: http://www.dippy.org/forum2/index.php/topic,295.0.html et/ou : http://www.mopartsracing.com/parts/a.html voir le chapitre: Magnum Cylinder Head Conversion Components ) [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/conver.gif[/img]

Et pour répondre précisément. un ramcharger pèse 2370 kilos selon la CG, et le W200 1630 kilos.
( ligne G1 sur la CG ).
donc certes le chassis du RC est plus court mais plus lourd, donc les Dana 44 pour moi sont compatibles.

surtout à l' avant les moyeux sont débrayables! et ça.... ça me botte bien ![img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/dsc00004ozi.jpg[/img]
ça c'était avant les travaux !
maintenant... c'est plus ça du tout

Regis écrit:

T'es sûr ?
Moi j'ai lu ceci pour 1974 (mais ça doit pas trop changer ensuite)
Dimensions

The W200 ("W" indicates four-wheel drive, "D" indicates two-wheel) Power Wagon was 219 inches long, 79.5 inches wide, 83.4 inches high and came with a 131-inch wheelbase. The truck checked in at between 4,880 and 5,000 pounds depending on engine and option. Gross vehicle weight including trailer came to 8,000 pounds.

4880 lbs = 2200 kg.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

suis d'accord avec toi phil pour le poids ;) pour le train roulant les ponts en 8 goujons sont + balaise c'est du heavy duty surtout en dana 60. le seul probleme les pneus en 16.5 ça devient dur à trouver... tu peux toujours adapter
des moyeux debrayable sur ton pont av
et pour le freinage faire une conversion freins à disques je l'ai fait et j'en suis tres tres content.:whistle: :whistle: :whistle: :whistle:

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voila une photo de la conversion;) avec le s chevaux ça freinait tres bien.:blink: :woohoo: :P ;) [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/w350_crewcab_009.jpg[/img]

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j'ai des disques à l'avant sur les Dana 60. mais pas à l'arrière.
concernant le poids.... je suis d'accord que ça parait peu ce qu'il y a marqué sur la CG, mais je ne fais que lire.
enfin bon 2200 kgs en Dana 60 ou 2300 kilos en Dana 44.... kif kif...
et pour le freinage, j'aime bien mes tambours à l'arrière.... ils sont énormes, j'adore, ça va avec le look de l'engin...