chally7t écrit:


Vi:lol: ! J'ai remi un coup de clef pour être bien sûr, mais c'était bien serré:) .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Tu t'es bien brossé les dents?
T'as dis bonjour a la dame?
T'as fais tes devoirs?

...

Cooooool qu'elle remarche!!! :)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Je m'inquiète pas pour l'instant, je vais rouler un peu pour voir, mais le ralentit est bizarre. Il est assez haut, mais elle cale quand même quand je passe en D et que je reste sur les freins.
La vis de ralentit est dessérée à fond, et je suis obligé de mettre un ressort de rappel en plus pour que le ralentit descende un peu, et je le trouve encore un peu haut. Le mec a réglé la richesse vite fait, il a serré les vis à fond puis desséré d'un tour ou un tour et demi il me semble.
Mais bon, c'est tout neuf alors on va la faire rouler un peu voir si tout ça se met en place.

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max écrit:



ça ressemble à un réglage de base...

Cette fois ,il y a peut être trop d'avance?:boufon: :boufon: :boufon: touche pas!
Regarde juste si ton volet de starter est bien ouvert moteur chaud.
ou une dépression débranchée? prise d'air...sans oublier les niveaux de cuves!!!
a+Dan

danv8 écrit:

J'touche plus à rien :P .


Point de starter dans le chaud pays qui est le mien:lol: .


Dépression débranchée c'est pas impossible. Je sais pas combien y'en a ni lesquelles doivent être branchées ou débranchées.
Il me semble que le freinage est branché sur la pipe. Y'en a une à l'arrière du carbu qui est bouchée. Et l'avance variable est branchée côté gauche du carbu.
Pour le reste...

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danv8 écrit:


Les niveaux de cuves influent sur le ralenti?
Je suppose la cuve des premiers corps dans ce cas?

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max écrit:

En mécanique, tout influe sur tout !! Comme je le dis souvent, un moteur est un fragile équilibre de tous les paramètres qui le composent...Tu peux pas influer sur un sans que ça fasse trébucher le suivant...Et ainsi de suite...
Y'a des "fourchettes" en dehors desquelles faut pas sortir, et pis c'est marre...
Comme si tu empilais des boites à godasses: ça peut être un peu de guingois, un poil de traviole, limite bancal, mais tu peux quand même en empiler une sacrée hauteur avant que tout se pète la gueule...Dans l'absolu, vaut mieux bien sûr, un empilage carré, pile poil...Ca, c'est le moteur parfait, zéro défaut, réglé aux p'tits oignons...le truc d'exception...
La pile boiteuse, mais qui tient debout, c'est la bagnole de tout l'monde...
Pis la pile par terre, c'est la bagnole dont on a tripatouillé un truc, sans savoir...:whistle:

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We are Anonymous...

Fox écrit:


Je comptais pas tripatouiller ça rassure-toi. C'était juste pour savoir.
Je dois repasser chez lui dans pas longtemps pour essayer de régler ça mieux.

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max écrit:


Comme tu ne pourras pas t'en empêcher...:whistle:

http://www.mustang-romandie.ch/forum/vi ... f=17&t=751

Oui je sais Fox c'est encore un truc de chez les voisins... :P
Pour la boulazed, je suis passé Samedi donc faut attendre la repousse...
Mais ça, c'est bien de cheu nous?


Il doit ressembler peu ou prou à celui là, ton Holley...

Les vis A sont les vis de richesse du ralenti (sur certains carbu, il n'y en a pas 4, mais seulement deux)...Servent à régler
la richesse du ralenti (n'influent pas sur la richesse générale du mélange de fonctionnement. Ca, ça se règle en
changeant les gicleurs)

La vis B est le ralenti (trouver le bon équilibre en jouant sur la richesse et le ralenti est la clé d'un réglage optimum)

La vis C est le réglage de la pompe de reprise. Doit posséder un micro poil de jeu, mais doit envoyer la purée dés
qu'on touche à la pédale.

Les vis D sont les réglages de niveau de cuve. Il y a des petits bouchons sur les cuve (invisibles sur la photo, car situés
de l'autre côté) qui servent à régler le niveau. Enlever ces bouchons, puis déserrer l'écrou du réglage de niveau d'un
chouia, et tout en le maintenant avec une clef plate, ajuster le niveau en serrant ou déserrant la vis du
dessus...l'essence doit affleurer le trou, moteur en marche au ralenti, voiture bien à plat...

Fastoche !



http://image.automotive.com/f/techartic ... b_view.jpg



Tiens, sur cette photo, on voit bien les deux bouchons situés sur les cuves, ainsi que les deux autres vis de réglage de
richesse...

Ces deux photos montrent des carbu méca, sans capsule de dépression (le "vacuum")...

Un "dépression" fonctionne pareil, mais n'a qu'une seule pompe de reprise.

La star des carbu "méca" reste le bon vieux "850 double pumper", qui transforme n'importe quel étron en...gouffre à
essence, et la star des "dépression" est sans conteste le classique 3310-750 cfm qui peut en fonction de ses réglages
alimenter indifférement du 340 boite méca au 440 racing !!

Ah en voila une bonne new!!
PLus qu un petit carbu neuf, et tu seras peinard.
Parce que regler un carbu qui fuit...

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TLBT SPIRIT

max écrit:



bon le boulet que je suis a une question!
le réglage de base, c'est quoi? 1 tour et demi ou 2 tours et demi?
parce qu'à 1tour1/2, mon 440 cale dès que je mets en drive.
à 2 tours 1/2, nickel. mais effectivement le ralenti est élevé.
(440 + holley 750cfm 3310)

pour la richesse c'est un tour et demi
après tu ajustes ton ralenti (moteur à température de fonctionnement)

mais avant tout il faut que l'allumage soit calé :P

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

danv8 écrit:
Que nenni !! La vis du dessus n'est qu'un blocage ! C'est avec l'écrou que l'on règle le niveau ! On débloque celle du dessus avec un tournevis, tout en laissant le tournevis dessus en le tenant d'une main, avec l'autre main on désserre l'écrou pour faire remonter le pointeau (donc le niveau) ou serre cet écrou pour faire descendre le pointeau (et donc le niveau de cuve...);)

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We are Anonymous...

Il me semblait que c'était du made in Fox?
Sais pas qui à donné ce process... Sorry!
Ce qui est certain c'est que c'est quelque part sur le Forum du Moc!
a+Dan

Fox écrit:


C'est clair... en faisant ça un pote a chibré tout dans les vis de niveau de cuve sur son holley de sa corvette!!!

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