Au passage, tu greffes un bell housing "racing", à l'épreuve des balles, de la taille que tu veux (small ou big, y'a les deux...) et t'es l'roi du pétrole !!Non, mais tu peux modifier le bell housing, tu coupes celui de la 518( small bloc ) et tu remets un bell housing de big. C'est du taf.
Si si si On se le fera... d autant plus qu a la fin du mois je serais encore plus pret de la région parisienne! :lol:K J écrit:Mais dis-donc dis-donc, tu serais pas en train de vraiment viser les runs toi, petit saligaud :P ;) ?et le gain possible en drag...
On fera donc jamais ce run dont on a tant parlé:lol: !
OUi c est sur, mais ce carbu sera t il aussi efficace qu un bon carbu quick fuel double pump, j en doute...K J écrit:Y'a aussi l'option carbu E85 (on commence à en voir de + en +) la conso en prend un coup mais à 90 cents le litre, y'a bon :) et bien plus abordable qu'une EFIUn gear vendors couplé à une petite injection fast efi (principalement pour rouler à l E10) me semble la bonne alternative...
Ben moi je suis partant!!on va passer une commande groupée vont ptete faire un prix :P
Cool hervé, tu nous tiendra au courant du montage...C'est clair que c'est prévu ce mois ci ou en rentant en avril. D'ailleurs le 3.91 est commandé, ( putain, vont être lourdes les valises ) Pour moi l'avantage, raaport court genre 3.91 ou 4.1 pour le fun et la 4ème pour la route. Autre point positif, quand tu passes du small au big, ton GV tu le gardes. Je dis ça car un moment de temps je pensais à une 518 qui ne va que sur du small. Et qui sait un jour.:)
Un pote m a aussi dit que j etais con de vouloir prendre un GV, qu il va mieux adapter un th700 r4... qui coute dans les 700 dollChal340 écrit:Au passage, tu greffes un bell housing "racing", à l'épreuve des balles, de la taille que tu veux (small ou big, y'a les deux...) et t'es l'roi du pétrole !!Non, mais tu peux modifier le bell housing, tu coupes celui de la 518( small bloc ) et tu remets un bell housing de big. C'est du taf.
J'ai effectivement lu un article sur la découpe de la cloche et la pose d'un housing blindé, c'est quand même pas d'la p'tite bière..:dry:
Ah ben cool, tu m avais pas l air si fan que ça quand je t avais demandé la derniere fois...lorsque j'ai monté mon gear vendors cela s'inscrivait dans un " plus " pour ma caisse sans me dire : putain combien de kilometres avant de le rentabiliser ? de plus je l'ai acheté avec une paritée euro / dollard a 1,60 ? BON PLAN !! c'est un régal !! super souple d'utilisation , pas trois millions de fil electrique , et moi qui est un pont de 3,55 j'ai vu la différence en nombre de tours / minute , conso et surtout quel régal de ne pas entendre son moteur forcer lorsque tu es sur autoroute fini la zone rouge !! non le seul truc c'est de bien coupé l'arbre ( moi ca a été fait un peu de travers et quand j'ai voulu faire rectifier et équilibrer , l'en...é qui m'a fait ca ma niqué l'arbre du coup j'en ai fait venir un de chez deny's driveshaft ) hormis ce soucis extérieur au gear , nickel !!
Hum, c est trés pret... mais ça touche pas, ENcore Merci Mister shumacher;au faite pendant qu'on y est , pour ton swap du 440 qu'est ce que tu as comme distance entre tes 4en 1 et ton boitier de direction ( assisté ou pas ?? )
Tu veux dire moins loin :P ?!je serais encore plus pret de la région parisienne! :lol:
Sur un Hemi, tu sais, le changement de bougie, c'est pas ça le plus sorcier... :P :whistle:Mon ami , ça va etre tendu le changement de bougies!
